Great Wall använde Chengdu Motor Show 2026 till att besvara en fråga som nästan ingen ställt högt: vad händer när man slutar se en hybridpickup som bara en pickup? På GWM:s monter fotograferade journalisterna på Tarantas.News flera Cannon/Poer Hi4-T som förvandlats till ett mobilt kraftverk för drönare, ett expeditionsfordon och en kompakt husbil — och resultatet är betydligt mer intressant än ännu en utrustningsnivå med andra fälgar.
Den stora nyheten är Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition, utvecklad specifikt för operatörer av industridrönare. Samtidigt satsar GWM också vidare på reseinriktningen: på samma monter står bilar med taktält och fullvärdiga bostadsmoduler. Alla tre nya "ekosystem"-versionerna av Hi4-T debuterade just här, i Chengdu.
Drönarpickupen levererar 30 kW utåt
Den blå pickupen på bilderna ser mest ovanlig ut: ovanför flaket sitter ett stort drönarsystem monterat. Det är Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition — en specialversion för dem som använder drönare inom jordbruk, områdesövervakning och annat fältarbete.
Men det viktigaste ligger inte i själva drönaren, utan i bilens energisystem. Den externa uteffekten har höjts till 30 kW, samtidigt som man kan snabbladda två drönarbatterier på en gång. Tillverkaren uppger att en full cykel bara tar 8–9 minuter.
Pickupen har själv ett dragbatteri på 33,1 kWh i kombination med en 75-liters bränsletank. Samtidig laddning och extern uteffekt på upp till 27 kW stöds, vilket gör att bilen i praktiken kan fungera som ett självständigt kraftverk ute i fält. Snabbladdningen av själva fordonet når upp till 110 kW: från 30 till 80 procent tar det ungefär 18 minuter att ladda batteriet.
Bakom allt detta ligger det välkända Hi4-T-systemet, med en turboladdad 2.0T-bensinmotor och en niostegs hybridväxellåda. Den samlade effekten på seriemodellen Cannon Hi4-T är 310 kW — cirka 422 hästkrafter — och 750 Nm vridmoment. Fyrhjulsdriftsversionen klarar 95 km ren eldrift enligt WLTC-cykeln.
Det här är ett av de sällsynta fallen där en enorm extern effekt inte bara är en marknadsföringssiffra för en kaffebryggare på camping. De 30 kW är avsedda för riktig arbetsutrustning, och GWM verkar i praktiken försöka ta marknadsandelar från vanliga bensingeneratorer och mobila laddstationer.
Shanhai Cannon blev ett kompakt hem
Den andra bilen som fångades av Tarantas.News kamera är en svart Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel Edition. På taket är en hopfällbar bostadsmodul monterad, kompletterad med utomhusbelysning, expeditionsräcke och terrängutrustning.
Hopfälld är bilens höjd omkring 2153 mm. Och det är just den avgörande detaljen: de flesta stora husbilar måste stanna utanför vanliga underjordiska garage, medan Great Wall tydligt har försökt bevara möjligheten till daglig användning här.
När taket fälls upp bildas ett utrymme inuti med minst 1,8 meters takhöjd, och sovutrymmet ger plats för en till två personer. För den tidigare presenterade Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel angavs en säng på 2380 mm, inbyggd belysning och matlagningsutrustning.
Den här versionen bygger på Shanhai Cannon Hi4-T med ett batteri på 37,1 kWh. Drivlinan levererar omkring 300 kW — 408 hästkrafter — och 750 Nm. Pickupen kan leverera upp till 6 kW utåt och har en fabriksgodkänd dragkapacitet på upp till 3,3 ton.
Priset för den här bilen i Kina ligger på omkring 259 800 yuan.
Precis bredvid stod en riktig husbil byggd på en pickup
På samma monter fotograferade journalisterna även en orange bil med en betydligt större bostadsstruktur. Till skillnad från den relativt kompakta Light Travel Edition är flaket här praktiskt taget helt ersatt av en fullvärdig, styv bostadsmodul med höjbart tak.
På bilen syns loggan för Lanzhong RV — en tillverkare som historiskt är knuten till Great Wall och som i åratal har byggt husbilar på chassit till Cannon-pickuper.
Konstruktionsmässigt ligger den här modellen redan betydligt närmare en klassisk husbil: den höga, styva strukturen ger mer utrymme för att förvara utrustning och organisera boendedelen, medan den höjbara sektionen bara ökar innerhöjden efter att bilen stannat. Samtidigt behåller fordonet sitt terrängchassi och kan ta sig dit en stor husbil på ett kommersiellt chassi helt enkelt inte skulle våga sig.
Just här ligger den avgörande skillnaden mellan de två angreppssätt som Great Wall visar sida vid sida. Light Travel Edition försöker förbli en vanlig bil på vardagar, medan den fullvärdiga bostadsmodulen framför allt gör pickupen till en maskin byggd för resande.
Seriemodellen Cannon Hi4-T kostar under 150 000 yuan
De grundläggande hybrida Cannon Hi4-T-pickuperna kom till den kinesiska marknaden redan i juni. Kommersiella versionen kostar från 149 800 yuan, den fyrhjulsdrivna kommersiella varianten från 166 800 yuan, och persontransportversionen av Cannon Hi4-T erbjuds för 176 800–186 800 yuan.
Det som verkligen är intressant här är inte priset i sig, utan riktningen GWM har valt. I stället för ännu en rent kosmetisk utrustningsnivå med andra fälgar visar företaget tre mycket konkreta scenarier: en bil som kan frakta last och drönare, bli en mobil energikälla på flera tiotals kilowatt, eller förvandlas till ett kompakt hem.
Just därför är Cannon Hi4-T-modellerna som visades i Chengdu mer intressanta än de flesta vanliga bilar på mässmontrar. Det handlar praktiskt taget om serieteknik, där hybridsystemet inte bara sänker bränsleförbrukningen utan blir en del av infrastrukturen byggd runt fordonet.
