GAC tog inte med sig en vanlig bil till bilsalongen i Chengdu, utan en hel filosofi — och kallade den Yue 7. På montern hittade ”Tarantas News” journalister hela tre versioner av samma fem meter långa hybrid: en helt vanlig stadsversion, en turistversion med taktält och en fullständig expeditionsversion med förstärkt skydd, terrängdäck och ett tydligt budskap: ”jag kör dit du inte vågar”.
Visningen i Chengdu är ingen världspremiär — Yue 7 dök redan upp i våras på bilsalongen i Peking, och den 7 augusti presenterade GAC officiellt serieversionen och visade upp interiören. Men det var i Chengdu tillverkaren för första gången visade vad samma bil kan bli i olika ägares händer. Förhandsbokningen i Kina inleds redan i början av september.
Tre Yue 7 — från kontoret till expeditionen
GAC:s satsning på modularitet syns direkt. Den svarta Yue 7 är nästan helt utan terrängdekor — så kommer den vanliga köparen att se den i vardagen. Den orangea fick ett hopfällbart taktält och en stor sidomarkis: ett färdigt läger på hjul. Och den gröna berättar en helt annan historia.
Den mest seriösa versionen togs fram tillsammans med den kinesiska terrängspecialisten Yunliang 4x4: främre skyddsbåge, kraftiga terrängdäck, extra belysning, expeditionsplattform, sidomonterad lastmodul och takboxar. Och det handlar inte om en slumpmässig ombyggnad från en extern verkstad — GAC har från fabrik försett Yue 7 med hela 37 fästpunkter för extrautrustning, inklusive el- och strömanslutningar, kabeldragning i taket för belysning samt fästpunkter i kupén.
Med andra ord konstruerade GAC bilen för ombyggnad redan från början, i stället för att tvinga ägaren att borra i karossen och själv dra kablar till lampor, tält eller extra elektronik. Just det här upplägget förklarar den ovanliga utställningen i Chengdu — tre bilar, tre sätt att leva, ett enda fordon.
Nästan lika stor som en Land Cruiser
Med tillbehörspaketet monterat växer Yue 7 till 5 045 mm i längd, 2 030 mm i bredd och 1 933 mm i höjd, på ett hjulbas på 2 900 mm. Kupén rymmer fem personer; de exakta måtten varierar något mellan versionerna.
Att kalla Yue 7 en klassisk ramkonstruerad terrängbil vore ändå missvisande — karossen är självbärande, med en egen konstruktion av förstärkta längsgående balkar. Vridstyvheten anges till 38 000 N·m/grad: ingenjörerna ville kombinera en vanlig crossovers köregenskaper på asfalt med den robusthet som krävs i terrängen.
Maximal markfrigång når 310 mm, angrepps- och avgångsvinklarna ligger på ungefär 30 respektive 33 grader (versioner med justerbar fjädring kan prestera ännu bättre), och det angivna vaddjupet är 780 mm. För en modell som marknadsförs som ”familje-SUV” är det inga blygsamma siffror.
Tre spärrar och 544 ”hästkrafter”
Hjärtat i Yue 7 är hybridsystemet GMC 3.0 Thunder. Den 1,5-liters turboladdade bensinmotorn levererar 125 kW (cirka 170 hästkrafter) och samarbetar med den elektriska delen av fyrhjulsdriften. Tillsammans ger systemet 400 kW, det vill säga 544 hästkrafter — ett långt ifrån blygsamt tal för en familje-SUV.
Växellådan är om möjligt ännu mer intressant. GAC anger mekaniska spärrar fram och bak plus ett elektroniskt centralt ”energilås” — enligt tillverkarens egen räkning blir det tre spärrar. Systemet är konstruerat för att fortsätta framåt även när dragkraften i praktiken bara finns på ett enda hjul, och vid krypfart kan det tillgängliga vridmomentet femdubblas.
Bilden fullbordas av luftfjädring, adaptiva stötdämpare och hela 9+X körlägen för olika underlag — långt bortom den vanliga trion ”sand, snö, lera” som stads-crossovrar brukar erbjuda.
Upp till 188 km utan en droppe bensin
Batterierna finns i tre kapaciteter — 28,3, 38,883 och 45,975 kWh — som ger en elektrisk räckvidd på ungefär 116, 180 respektive 188 km; det största batteriet levereras av CATL. Den kombinerade räckvidden för versionen med längst räckvidd överstiger 1 200 km.
För en stor femsits-SUV går den ekvationen ihop: i stan kan Yue 7 köras som elbil i veckor utan att någonsin väcka förbränningsmotorn, medan man på långresor slipper leta efter laddare.
Riktiga knappar överlevde i kupén
”Tarantas News” journalister fotograferade Yue 7:s kupé separat, och den överraskar minst lika mycket som utställningen utomhus. Bakom ratten sitter en ovanlig instrumentpanel i flera sektioner, längs instrumentbrädan löper en panoramaskärm på 1,1 meter, och den centrala skärmen mäter 15,6 tum med 2.5K-upplösning.
GAC gav ändå inte efter för trenden med rent pekskärmsminimalism. Under de mittersta luftventilerna finns en hel rad metallknappar kvar, och på mittkonsolen sitter ett stort vridreglage för körlägen, extra knappar och en trådlös laddplatta. På bilder ser den här kupén märkbart mer ”mekanisk” ut än de flesta dagens kinesiska elbilar — och det verkar vara ett medvetet val snarare än en besparing.
Multimediasystemet drivs av en ny Qualcomm QCM8838 tillverkad i 3 nm-process — tillverkaren anger över 300K DMIPS och en NPU-prestanda på 64 TOPS. Utrustningslistan omfattar även ett ljudsystem med 20 högtalare, massage i framsätena och kylskåp.
Den andra sätesraden glider 170 mm på skenor, ryggstöden kan fällas ner till 127 grader, och när sätena fälls ner bildas en plattform på cirka 1,9 meter i längd. Med andra ord är taktältet som visades i Chengdu inte alls nödvändigt för övernattning — en sovplats finns redan inuti bilen.
Den stora frågan — priset — saknar fortfarande svar
Yue 7 saknar ännu en prislista. Den officiella webbplatsen tar för närvarande bara emot återbetalningsbara bokningar: för 199 yuan säkrar köparen ett framtida förmånspaket värt upp till 20 000 yuan. Det är varken en handpenning för bilen eller dess pris.
De verkliga priserna avslöjas i samband med att förhandsbokningen inleds i september. Yue 7:s huvudsakliga rivaler i Kina anses vara Tank 400 Hi4-T och Denza B5 — och det slutliga priset kommer att visa hur allvarligt den kan tränga in på deras territorium.
För andra marknader har modellen ännu inte officiellt tillkännagetts. GAC har dock redan ett etablerat återförsäljarnät där man verkar, vilket gör en eventuell export tekniskt betydligt enklare än för många andra nyare kinesiska märken. Att uppskatta ett framtida exportpris är ännu för tidigt: det kinesiska priset har inte publicerats än, och 544 hästkrafter gör importekonomin särskilt känslig för lokala avgifter och tullar, oavsett var bilen till slut säljs.
Det största intrycket från Chengdu är att GAC inte bara säljer ännu en ”fyrkantig” hybrid. Yue 7 utvecklades från början som ett byggsats-koncept: idag en bekväm familje-SUV, imorgon en husbil med taktält, och efter montering av fabriksmodulerna och Yunliangs utrustning ett fullvärdigt expeditionsfordon. De 37 fästpunkterna som redan finns från fabrik framstår som en lika viktig egenskap som det 544 hästkrafter starka hybridsystemet under skalet.
