En och samma 2,0-liters BMW B48 har på något sätt lyckats leva tre helt olika liv: under den långa huven på den bakhjulsdrivna Toyota GR Supra, inuti Morgan Plus Four som knappt väger ett ton, och tvärmonterad i de snabba, små MINI-bilarna. Sammanställningen gjordes av BMWBLOG, med en viktig brasklapp: MINI är egentligen ingen extern tillverkare, utan helt enkelt ett eget varumärke inom BMW Group.
Den amerikanska GR Supra 2.0 fick en B48 med 255 hästkrafter och 400 Nm, kopplad till en åttiväxlad automatlåda och bakhjulsdrift. Den accelererade till 97 km/h på bara 5 sekunder och vägde omkring 91 kg mindre än 3.0-versionen. Men det är nu historia: från 2025 krympte den officiella amerikanska Supra-modellserien till enbart 3.0 och 3.0 Premium, och i det sista modellåret, 2026, fanns det inte längre någon plats alls för fyrcylindrigen — bara sexcylindriga versioner överlevde.
Hos Morgan är historien en annan — märket tänker inte ge upp sin B48. Dagens Plus Four monterar motorn på längden och skickar all kraft till bakhjulen: 258 hästkrafter, med manuell växellåda finns 350 Nm och 0–100 km/h på 5,2 sekunder tillgängligt, medan siffrorna med den åttiväxlade automatlådan stiger till 400 Nm och 4,8 sekunder. Torrvikten på automatversionen är bara 1 009 kg — nästan opassande lätt för en bil med den här karaktären. I Storbritannien börjar den här roadstern på 69 995 pund.
Den hårdaste fabriksjusteringen av alla gick dock till MINI John Cooper Works GP: den europeiska versionen gav 306 hästkrafter och 450 Nm, med 0–100 km/h på 5,2 sekunder. Totalt byggdes bara 3 000 exemplar. Ett liknande drivsystem hamnade också i den fyrhjulsdrivna JCW Clubman. B48 i sig har länge varit ett bekant ansikte i BMW:s egen modellserie, medan dagens tredörrars MINI John Cooper Works får nöja sig med betydligt blygsammare 231 hästkrafter och 380 Nm.
Det är just denna mångfald av konfigurationer som bäst beskriver B48: en och samma grundmotor anpassad för fram-, bak- och fyrhjulsdrift, manuella och automatiska växellådor, bilar på omkring ett ton och mer praktiska vardagsmodeller. Att kalla den "obestridligt pålitlig" enbart utifrån ryktet vore dock förhastat — BMWBLOG hänvisar i sin sammanställning varken till någon egen hållbarhetsstudie eller felstatistik, så berömmet får nog vänta ett tag till.
