Ingen såg det komma: Fords nästa europeiska crossover ska rulla på en kinesisk teknisk grund. Geelys ledning har i praktiken bekräftat det, och tvivlet är nästan borta.
GEA – en modulär plattform byggd för olika elektrifierade drivlinor – blir grundarkitekturen för de två företagens gemensamma framtidsprojekt. Ford har redan officiellt tillkännagett att den nya bilen ska designas i egen regi och samutvecklas med Geely, med produktionsstart i Spanien 2028. Bekräftelsen kom under Geelys konferens om resultatet för första halvåret. På den direkta frågan om Ford kommer att använda kinesisk teknik pekade Geely Autos nya ordförande An Conghui ut GEA som grundarkitektur för det fortsatta samarbetet och förklarade att produkter anpassade efter olika märkens krav ska byggas ovanpå den. Det är ett betydligt starkare besked än de tidigare branschryktena om ett möjligt användande av Geelys plattform.
Att göra den framtida Forden till en omdöpt Geely är dock inte aktuellt. Den amerikanska biltillverkaren vidhåller att crossovern får egen design, Fords typiska köregenskaper och en "rally-bred"-karaktär. Exakta mått, namn, motorer och specifikationer är fortfarande hemliga. Av det officiella tillkännagivandet framgår bara att det blir en multi-energy-crossover – en modell som kan använda olika typer av elektrifierade drivlinor.
Produktionen startar i Fords fabrik i Valencia. De två företagen bildar ett joint venture där Ford får 66 % och Geely 34 %. Efter nödvändiga godkännanden ska verksamheten enligt planen inledas under första halvåret 2027, och de nya bilarna ska rulla av bandet 2028. Utöver den gemensamma Ford-crossovern ska fabriken tillverka en ny kompakt Bronco och två elbils-SUV:ar från Geely; dagens Kuga fortsätter samtidigt att tillverkas.
Fabrikens potentiella kapacitet är omkring 500 000 bilar om året. Och det här är inte Fords första steg av det här slaget i Europa. Företaget använder redan Volkswagens MEB-plattform till Explorer EV och Capri, och får nu tillgång till ytterligare en arkitektur i stället för att utveckla hela den tekniska grunden på egen hand. Med Geely är kalkylen särskilt tydlig: en produktionsanläggning, delade komponenter och stora volymer ska pressa ned kostnaderna. Ford anger själva höga kostnader som en av anledningarna till joint venturet.
För Geely går fördelen åt andra hållet. Den kinesiska koncernen får europeisk produktion och en lokal leverantörskedja i stället för att bara skeppa färdiga bilar från Kina. An Conghui sa att Fords fabrik väntas börja tillverka Geely-bilar 2028 och bli en del av koncernens lokaliseringsstrategi utanför det kinesiska fastlandet.
Den stora obekanta nu är hur djupt Ford kan förändra bilen ovanpå GEA. Plattformen och delar av tekniken blir kinesisk, men företaget vill själv behålla kontrollen över kaross, positionering och köregenskaper. Håller den balansen – eller förvandlas den europeiska crossovern omärkligt till en vanlig badge-engineering-produkt? Svaret kommer redan 2028.
Tarantas.news har tidigare rapporterat att Ford har tagit fram ett koncept för en hopfällbar hundbur för transport direkt på flaket på en pickup. Konstruktionen kan ändra ventilationen och fällas mot flakets framvägg, men det finns ännu ingen bekräftelse på att alternativet når serietillverkade modeller.
