En siffra som 721,85 kW räcker för att få vem som helst som följer Europas laddningskapplöpning att stanna upp. Men det mer intressanta resultatet är ett annat: batteriet i Denza Z9GT steg från 47 % till 80 % på bara fyra minuter, medan laddaren under den tiden levererade omkring 43 kWh. En enkel division ger en medeleffekt på cirka 645 kW under det intervallet — det handlar alltså inte om en kortvarig, effektfull topp, utan om ett upprätthållet tempo. Testet utfördes av Song Yu, ingenjör hos BYD France, vid en Atlante-laddare i Saint-Flour.
Och det är här det blir märkligt. Den offentliga katalogen för Atlante-laddaren i Saint-Flour visar åtta CCS-kontakter på upp till 600 kW, plus ytterligare två på 400 kW. Hur bilen eller själva laddsystemet nådde 721,85 kW i en anläggning begränsad till 600, förklarar inte de öppna uppgifterna. Att kalla det ett bevisat överskridande av laddarens fysiska gräns utan operatörens egna loggar vore fortfarande förhastat.
Siffran stämmer ändå väl överens med vad nya Z9GT kan prestera. Den europeiska elversionen använder ett andra generationens Blade-batteri med en kapacitet på 122,49 kWh. BYD uppger officiellt upp till 1,5 MW för sitt Flash Charging-system, med laddning från 10 till 70 % på fem minuter och 10 till 97 % på nio minuter.
Även siffran 43 kWh förtjänar en kontroll. En ökning på 33 procentenheter i ett batteri på 122,49 kWh motsvarar ungefär 40,4 kWh som faktiskt lagras. Skillnaden mot laddarens angivna 43 kWh ryms bekvämt inom laddningsförluster, kylningens energiåtgång och avrundningar — i sig inget onormalt. Hur samma batteri beter sig i extrem kyla visar ett separat test av Z9GT efter ett helt dygn vid −30 °C.
Även infrastrukturplanerna behövde en korrigering. Den ursprungliga publikationen talade om 3 000 Flash Charging-stationer i Europa till slutet av 2026. Denzas officiella internationella uttalande formulerar tidsramen annorlunda: 3 000 europeiska stationer ska ingå i ett globalt nätverk på 6 000 punkter utanför Kina inom 12 månader efter aprillanseringen. Skillnaden är inte försumbar.
Z9GT är redan den första serietillverkade modellen med andra generationens Blade-batteri och Flash Charging. Det franska testet visar nästa steg: redan dagens offentliga infrastruktur klarar av att hålla effekter långt över de vanliga 300–350 kW. De utlovade 1,5 MW från BYD kräver fortfarande egna Flash Charging-stationer — men att döma av detta test kanske det gapet inte förblir öppet särskilt länge.
