För första gången på ett halvsekel breddar Range Rover sin modellfamilj till fem fristående modeller – och den femte utmanar nästan allt vi trott oss veta om märket. Vid sidan av Range Rover, Sport, Velar och Evoque tillkommer nu GT: en låg, kupéliknande kaross som företaget självt kallar den mest ”bilaktiga” Range Rover som någonsin byggts. Kamouflerade prototyper genomgår redan de sista vägtesterna – väntan blir alltså inte lång.
Den största skillnaden ligger inte bara i siluetten. GT blir den första Range Rover som byggs på den nya EMA-arkitekturen, och vid lanseringen blir den enbart elektrisk. Produktionen sker vid JLR:s fabrik i Halewood i Storbritannien – samma fabrik som även bygger märkets förbrännings- och hybridmodeller. En fullvärdig hybridversion (HEV) kommer senare på samma plattform, men företaget har ännu inte angett något datum.
Det betyder däremot inte att Velar går i pension. Enligt Autocar blir nykomlingen större än Velar, med en längd som närmar sig Range Rover Sport, men tydligt lägre. Velar fortsätter oförändrad i produktion, med dagens bensin-, diesel- och laddhybriddrivlinor.
Kupén lovar också att skilja sig från allt Range Rover tidigare gjort. Företaget har visat upp en enda central skärm i kombination med en separat förarskärm, dolda ventilationsöppningar som löper över hela instrumentbrädans bredd, samt en textilklädsel som döljer högtalarna. Extra uppmärksamhet har ägnats åt den andra sätesraden: JLR utlovar klassens bästa benutrymme.
Vad gäller de hårda tekniska siffrorna håller Range Rover däremot tyst. Batterikapacitet, effekt, räckvidd, laddtid, exakta mått – inget av detta har avslöjats ännu. De uppskattningar som cirkulerar – ett batteri på över 100 kWh, en 800-volts arkitektur eller en räckvidd på omkring 800 km – förblir tills vidare bara fackpressens gissningar, inga bekräftade specifikationer för serieversionen.
Den fullständiga avtäckningen av Range Rover GT väntas senare under 2026, med marknadslansering 2027. Men dess roll är redan klar: inte ännu en hög SUV, och inte heller en efterträdare till Velar, utan ett försök att överföra formeln för den stora elektriska grand touraren till en bil som ändå måste behålla Range Rovers kännetecknande terrängkapacitet.
