XPeng har just gått in i en av de mest riskfyllda testfaserna för sin Robotaxi — och den här gången finns det ingen människa alls i bilen. Fordonet, utrustat med andra generationens VLA, har fått tillstånd i Guangzhou för fjärrtestning utan säkerhetsförare i förarsätet. Bilarna kommer att kunna köra på godkända stadsvägar i flera kategorier, samtidigt som nödingripanden flyttas från kabinen till ett fjärrcenter — för första gången lämnar ansvaret för säkerheten fordonet helt och hållet.
Guangzhous regler skiljer mellan vägtester, demonstrationsdrift och kommersiell transport. För högautomatiserade fordon tillåts en fjärrstyrd säkerhetsoperatör — men först efter genomförda tester och godkännanden. Och det handlar inte längre om en enskild prototyp: XPengs Robotaxi har redan passerat laboratorieexperimentets stadium.
Företaget satte sitt första förserieexemplar i drift i Guangzhou i maj. Det bygger på serieplattformen GX, använder fyra egenutvecklade Turing-processorer med en sammanlagd effektiv prestanda på 3 000 TOPS och klarar sig helt utan LiDAR och högupplösta kartor. XPeng planerade att inleda pilotdrift för passagerare under andra halvåret 2026. Fram till augusti hade företaget redan rapporterat över 2 000 interna testkörningar — antalet räknas nu i tusental, inte längre i tiotal.
Nästa mål är ännu mer ambitiöst: att 2027 gå över till passagerartransport helt utan säkerhetsoperatör i bilen. Det nu beviljade fjärrtesttillståndet fyller just det mellansteg som finns mellan människoövervakad testning och en sådan drift.
Men det mest intressanta är inte själva tillståndet — det är arkitekturen. XPeng hävdar att en och samma modellfamilj driver både serietillverkade bilar med förarassistans på nivå L2 och utvecklingen av Robotaxin på nivå L4. I mars började märkets vanliga seriebilar få andra generationens VLA, medan Robotaxi-versionen utvecklas vidare på samma grundstack. XPengs formulering om ”end-to-end-förmågor från L2 till L4” gör ändå inte en vanlig G6, G9 eller P7 till ett fordon på nivå fyra. Delad arkitektur är inte detsamma som delade förmågor.
I de officiella specifikationerna för seriebilarna beskrivs systemet uttryckligen som ett förarassistanspaket som kräver kontinuerlig mänsklig övervakning. Just därför väger det aktuella steget tyngre än vilken högljudd L4-märkning som helst: XPeng för för första gången över samma mjukvarugrund från en serieassistent till en bil med tomt förarsäte på allmän väg.
Det som nu återstår att testa är inte bara algoritmens kvalitet, utan även fjärrsystemets redundans, säkerheten och systemets förmåga att hantera sällsynta trafiksituationer utan någon i kabinen.
Tarantas.news rapporterade tidigare att myndigheterna i Nevada har gett Tesla tillstånd för förarlös passagerartransport i området kring Las Vegas Strip. I den första fasen är flottan begränsad till tio fordon.
