Ingen såg det här komma: medan alla andra satsar på turbo och hybrider gick Chevrolet åt motsatt håll. Slagvolymen på Corvettes bas-V8 växte från 6,2 till 6,7 liter, och effekten hoppade till 535 hästkrafter. Samtidigt behöll man ett riktigt udda knep för att spara bränsle. Nya LS6 kan stänga av hälften av cylindrarna — vid lugn körning fungerar 2027 års Corvette Stingray i praktiken som en fyrcylindrig bil.
LS6 använder systemet Active Fuel Management. Det stänger av en fast uppsättning på fyra cylindrar vid låg belastning och kopplar omedelbart in alla åtta igen så fort du trycker på gasen. Chevrolet valde medvetet att inte gå över till det mer sofistikerade Dynamic Fuel Management, som används i vissa andra V8:or inom GM-koncernen och som kan variera antalet aktiva cylindrar betydligt mer flexibelt.
Själva motorn har blivit klart allvarligare än föregångaren LT2. Den atmosfäriska LS6 ger 535 hästkrafter och 705 Nm, har ett kompressionsförhållande på 13,0:1 och kombinerar direkt- och portinsprutning. Chevrolet kallar den den starkaste standardmotorn i Corvettes historia. Ingen turbo, ingen hybridassistans — bara mer volym och smartare elektronik.
Ingenjörerna medger öppet att den ökade slagvolymen kunde kombineras med bibehållen bränsleekonomi och minskade utsläpp — tack vare det nya bränslesystemet, den höga kompressionen och den elektroniska styrningen. Ökningen är märkbar även utan överladdning. Föregångaren, den 6,2-liters LT2:an, gav som mest 495 hästkrafter med prestandaavgassystemet, så nya LS6 är omkring 8 % starkare — nästan exakt lika mycket som slagvolymen växte. Slump? Knappast.
Basmodellen Stingray passerade samtidigt för första gången 200 mph — cirka 322 km/h. Själva tekniken för cylinderavstängning är inget nytt för Corvette: AFM fanns redan i de tidigare V8:orna LT1 och LT2. Det nya ligger på ett annat plan — Chevrolet höll systemet relativt enkelt även vid övergången till sjätte generationens Small Block, i stället för att komplicera allt med DFM.
Tidigare rapporterade Tarantas.news att GM, efter Spark EUV, Captiva EV och Captiva PHEV, förbereder Chevrolets nästa steg från Kina. Tillverkaren har ännu inte namngett den exakta modellen, men att döma av ett uttalande från chefen för GM South America verkar ett besked vara nära.
