Man skulle kunna tro att sparsam snabbladdning skonar batteriet. Men två Tesla Model Y med mycket lång körsträcka visar en helt annan bild — och skillnaden är slående. Amerikanen Branden Flasch köpte en Model Y Long Range AWD från 2023 som hade körts omkring 180 000 km på ungefär tre år. Teslas inbyggda batterihälsotest visade bara 77 % återstående kapacitet. Med andra ord hade batteriet förlorat omkring 23 % jämfört med ursprungsläget.
Det mest intressanta fanns i laddhistoriken. Bara omkring 2 MWh kom från snabba DC-laddare, medan bilen hade fått mer än 40 MWh via AC-laddning. Den tydliga försämringen går därför inte att förklara enbart med flitig användning av Supercharger. Tredjepartsappen Tessie var till och med något mer optimistisk och uppskattade batterihälsan till 80,95 %.
Sedan kommer den avgörande kontrasten. En annan Model Y hade tidigare undersökts efter 203 000 km i taxitrafik — och dess batteri hade fortfarande omkring 89 % av kapaciteten kvar. Fler kilometer, knappast någon skonsam användning, men ändå ett tydligt friskare batteri. Det visar varför körsträckan i sig säger förvånansvärt lite om det verkliga skicket på en begagnad elbil.
En studie från Recurrent med omkring 13 000 Tesla-bilar försvagar också den enkla teorin att snabbladdning alltid sliter mer på batteriet. Forskarna fann ingen statistiskt signifikant skillnad i räckviddsförlust mellan bilar med mycket hög respektive mycket låg andel DC-snabbladdning. Det finns ändå ingen universell förklaring: temperatur, cykeldjup och långa perioder med hög laddningsnivå kan också påverka åldrandet. Med tillgängliga data går det inte att fastställa den exakta orsaken till att just denna Model Y förlorade 23 %.
