Här är paradoxen med nya Euro NCAP: en bil kan prestera lysande i krockprov och ändå missa den femte stjärnan. Det var precis vad som hände Cupra Raval i den första testomgången i september enligt den skärpta metoden för 2026. Tre kinesiska elbilar — AION UT, Geely E2 och Leapmotor B05 — tog direkt maximala fem stjärnor, medan den europeiska Raval stannade på fyra i standardutförande. Och det var inte själva krockproven som var problemet.
När det gäller passiv säkerhet är Raval nästan ett föredöme: 91 % för Crash Protection och 95 % för Post-Crash Safety. Bilen fick full poäng i sidokrocken mot barriär och i frontalkrocken över hela bilens bredd. Så var försvann den femte stjärnan? I elektroniken. Modellen fick bara 58 % för Safe Driving och 66 % för Crash Avoidance. Med det valfria Safety Pack stiger resultaten till 72 % respektive 77 %. Det räcker för att lyfta Raval från fyra till fem stjärnor.
Den kinesiska trion klarade samma gräns utan något extra paket. AION UT fick 91 % för krockskydd, Geely E2 86 % och Leapmotor B05 imponerande 92 %. Den sistnämnda stack särskilt ut i sidokrockproven och fick maximal poäng både mot barriär och stolpe. Även systemen för att undvika kollisioner fungerade bra.
Det är här den nya Euro NCAP-metoden verkligen visar tänderna. Från 2026 har organisationen kraftigt utökat bedömningen av elektroniska assistenter, beteende på verkliga vägar och system som ska hjälpa efter en olycka. Mot den bakgrunden blir de kinesiska märkenas resultat extra talande: enligt Euro NCAP har antalet testade kinesiska bilar sedan 2021 ökat nästan tiofalt. Nu har ytterligare tre modeller från Kina klarat den betydligt hårdare granskningen direkt med fem stjärnor.
