En elbil utan växellåda som ändå låter föraren ”växla”? Det är precis det knep BMW M förbereder för sina framtida prestandamodeller på Neue Klasse. Bilarna får paddlar bakom ratten och virtuella steg, men med en avgörande skillnad: tyskarna tänker inte kopiera den största nackdelen med en traditionell transmission — det korta avbrottet i drivkraften.
BMW M-chefen Frank van Meel förklarade att ingenjörerna tekniskt skulle kunna få den elektriska drivlinan att uppföra sig nästan som en klassisk automat eller en ”robotiserad växellåda”. Men varför medvetet ta bort en av elmotorns största fördelar? I stället ska BMW M skapa flera steg med olika gasrespons. På bana ska de ge föraren något som mycket snabba elbilar ofta saknar: en intuitiv känsla för belastning, fart och bilens beteende utan att hela tiden behöva titta på hastighetsmätaren.
BMW M följer samma tanke med ljudet. Elbilen ska inte försöka låtsas vara en V8 eller en ”rak sexa”. Ljudbilden ska framhäva vad den elektriska drivlinan faktiskt gör och ge föraren extra återkoppling, inte spela rollen som en förbränningsmotor. Mer känsla, absolut, men inget bensindrama.
De första helt elektriska BMW M-modellerna i den nya generationen väntas från 2027. Företaget har redan bekräftat fyra elmotorer — en vid varje hjul — och det centrala BMW M Dynamic Performance Control-systemet som arbetar via den kraftfulla Heart of Joy-datorn. Samtidigt försvinner inte förbränningsmotorerna ur M-världen ännu: BMW fortsätter att utveckla raka sexor och V8-motorer för nya utsläppskrav.
Resultatet är en ovanligt intressant kompromiss. BMW M behåller välbekanta paddlar, steg och ljud, men låter allt fungera enligt eldriftens regler. Ingen konstgjord förlust av drivkraft för showens skull — bara nya referenspunkter för föraren. Det verkar vara så München tänker bevara M-karaktären när den traditionella växellådan inte längre behövs.
