249 900 yuan — och det är precis här Aistaland GX7 blir riktigt intressant. Den nya femdörrars-SUV:en från GAC och Huawei kostar bara 100 yuan mer än uppdaterade Li Auto L6 för 249 800 yuan. Nästan samma pris, men med en viktig skillnad: instegsmodellen av GX7 är bakhjulsdriven, medan Li L6 redan erbjuder fyrhjulsdrift för de pengarna.
I Kina erbjuds tre GX7-versioner. Den bakhjulsdrivna Ultra börjar på 249 900 yuan, den tvåmotoriga AWD-versionen på 269 900 yuan och den tremotoriga AWD-versionen på 311 900 yuan. Priser och utrustning finns redan i Aistalands officiella konfigurator.
Och här börjar det verkligen hända saker. Tekniskt skiljer sig de tre versionerna betydligt mer än de första uppgifterna antydde. Basmodellen ger 272 hk, den tvåmotoriga 462 hk och toppversionen med tre motorer hela 748 hk och 854 Nm. Den senare gör 0–100 km/h på 3,9 sekunder. Elektrisk CLTC-räckvidd är 340, 325 respektive 385 km, medan total räckvidd är 1580, 1500 och 1530 km. I samtliga versioner fungerar bensinmotorn på 1,5 liter enbart som räckviddsförlängare.
Laddningen döljer däremot en viktig hake. De första uppgifterna kunde ge intrycket att alla GX7 fick 800-voltsarkitektur och kunde ladda från 30 till 80 % på under tio minuter. Så är det inte. Den officiella tabellen visar att 800-voltssystemet bara finns i den tremotoriga versionen med ett CATL-batteri på 67 kWh — och det är den som klarar tio minuter. De två billigare versionerna använder ett LFP-batteri på cirka 52 kWh och behöver 15 minuter.
På elektroniken har Aistaland däremot knappt sparat alls. Alla versioner får Huawei Qiankun ADS 5 Super, 38 sensorer och fyra lidar: en enhet med 896 linjer och tre solid-state-lidar. Full redundans för perception, databehandling, kommunikation, strömförsörjning, bromsar, styrning och positionering ingår också i samtliga utföranden. Det är en fortsättning på samma tekniklinje från GAC och Huawei som partnerna redan visade med den elektriska Aistaland GT7.
Men en formulering kan lätt misstolkas. ”L3-arkitektur” betyder att hårdvaruplattformen är redo för nästa steg, inte att bilen får köra ägaren utan övervakning. Aistaland betonar att dagens ADS 5 fortfarande är ett förarassistanssystem, inte kan hantera alla trafiksituationer och kräver ständig mänsklig uppsikt. City NCA och körning ”från parkeringsplats till parkeringsplats” anges dessutom i konfiguratorn som funktioner i ett separat betalpaket.
GAC och Huawei har redan testat L3-teknik på vägar i Guangzhou, och GT7 fick tillstånd för de aktuella försöken. Den serieproducerade GX7 kan ändå ännu inte kallas en bil med aktiv autonom körning på nivå 3. Hårdvaran kan vara redo. Regler och verklig användning är en helt annan sak.
Till och med den hårt marknadsförda sängen, som fälls ut på 20 sekunder, kommer med en överraskning. Den officiella utrustningslistan placerar den i ett valfritt komfortpaket för andra sätesraden, inte som standardutrustning. Utrymme saknas ändå inte: femsitsiga GX7 är 5099 mm lång, har 3070 mm hjulbas och erbjuder upp till 2215 liter bagageutrymme med sätena nedfällda.
För det unga märket Aistaland kan GX7 bli betydligt viktigare än den första GT7. Försäljningen av debutmodellen, en shooting brake, sjönk från 2658 bilar i juli till 1100 i augusti. Nu går GAC och Huawei in i det mycket större familje-SUV-segmentet med nästan samma startpris som Li L6. Den avgörande frågan handlar inte längre om antalet lidar eller effekten. Slutpriset och de verkliga beställningarna efter den officiella lanseringen i höst kommer att visa om satsningen lyckas.
