BMW:s kameror kan nu skicka upp till 120 sekunder video från vägen till företagets servrar efter en enda händelse. Den känsligaste förändringen kommer i mitten av september: inspelningen kan skickas innan ansikten och registreringsskyltar har suddats ut i bilen. BMW vill på så sätt ge sina förarstödsystem mer ”verkligt” material att lära av.
Det handlar däremot inte om kontinuerlig inspelning. BMW betonar att data bara registreras efter fördefinierade utlösande händelser. Det kan vara en varning eller ett ingripande från Emergency Brake Assistant, en plötslig undanmanöver eller upptäckten av ett oväntat hinder. Tillsammans med videon kan data från radar och ultraljudssensorer, GPS-koordinater, inspelningstid, hastighet, styrvinkel, bromspedalens läge samt information om ljus- och väderförhållanden sparas.
Den största förändringen gäller bildbehandlingen. Från april fram till den gradvisa övergången i september 2026 suddades ansikten på andra trafikanter och registreringsskyltar så långt som möjligt ut direkt i bilen före överföringen. Nu kan originalinspelningen först skickas till den skyddade BMW Blackbox-miljön, där programvaran analyserar den automatiskt. Om en utvecklare senare behöver se ett specifikt klipp måste ansikten och registreringsskyltar suddas ut före uppspelning.
Det finns också ett avgörande villkor: datainsamlingen fungerar endast efter kundens förhandsgodkännande. Efter en lyckad överföring tar BMW bort identifierande fordonsdata, inklusive VIN, innan materialet används för utveckling och analys, medan den tillfälliga kopian raderas automatiskt från bilen. Företaget uppger också att systemen inte är utformade för att identifiera fotgängare, cyklister eller andra trafikanter.
Programmet omfattar för närvarande BMW iX3, i3, X5 och 7-serien med den version av BMW Operating System X som krävs. I det officiella pressmeddelandet nämner företaget även kommande nya modeller och modelluppdateringar med lämpliga sensorer och rätt databehandlingsarkitektur.
Det är här Software-Defined Vehicle slutar låta som ett uttryck från en presentation. En serieproducerad bil tar inte längre bara emot OTA-uppdateringar — med ägarens samtycke kan den också bli en källa till verkliga trafiksituationer som BMW kan använda för att förbättra framtida versioner av ADAS och delvis automatiserade körfunktioner.
BMW uppger att datainsamlingen införs i Tyskland och andra länder inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet i enlighet med lokal lagstiftning. Tillgängligheten kan därför variera mellan marknader, medan programvaruförbättringar som utvecklats med europeiska vägdata senare kan nå andra regioner där BMW stöder de berörda funktionerna och OTA-uppdateringarna.
