Dieseln överlevde, men priset för hårdare utsläppskrav är kännbart. På bilsalongen i Turin visade BMW den nya generationen X5, och i G65-seriens lanseringsutbud finns bara en diesel kvar — 40d. Den italienska premiären var i sig ingen överraskning: BMW hade redan presenterat den femte generationen officiellt den 30 juni. Betydligt mer intressant är hur mycket den välkända sexcylindriga dieseln har förändrats.
Siffrorna talar för sig själva. Dagens BMW X5 40d xDrive ger 313 hk och 670 Nm, har fyrhjulsdrift och en 8-stegad automatlåda. Den når 100 km/h på 6,1 sekunder, toppfarten är 230 km/h och den officiella WLTP-förbrukningen i Tyskland är 7,3 l/100 km. Därför är det klokast att bortse från siffran 7,0 l/100 km som förekom i en tidig BMWBLOG-publicering.
Och nu kommer den obekväma jämförelsen. Föregående X5 xDrive40d gav 352 hk och 720 Nm, nådde 100 km/h på 5,5 sekunder och hade en toppfart på 245 km/h. En BMW-representant bekräftade att den lägre effekten i nya B57 hänger ihop med anpassningen till Euro 7-kraven. Samtidigt har bilen blivit tyngre: enligt de tyska specifikationerna ökade massan från 2315 till 2430 kg.
För vissa ägare kommer dock en annan förlust att märkas betydligt mer än några tiondelar i accelerationen. Den tillåtna vikten för bromsat släp har minskat från 3500 till 3000 kg. För en stor diesel-SUV är det en tydlig begränsning, särskilt för den som drar tunga släp. Nya X5 har ett bagageutrymme på 655–1850 l och en bränsletank på 75 l.
Trots det har diesel inte blivit en återvändsgränd för X5. Den femte generationen kommer med fem typer av drivlinor, och den 10 september presenterade BMW nya målvärden för kommande iX5 Hydrogen: upp till 750 km planerad WLTP-räckvidd, tankning på under fem minuter och en planerad 0–100 km/h-tid på under fem sekunder. I det sammanhanget framstår 40d som den mest konservativa X5-versionen i den nya eran. Men nu betalas den konservatismen med effekt, fart och dragkapacitet.
