2025 Tokyo Motor Show’da Honda standında basınla konuşan, yeni tanıtılan Prelude’ün başmühendisi Tomoyuki Yamagami, markanın en efsanevi modellerinden S2000’i geri getirmek istediğini belirtti. Yalnızca geri dönüş imasının bile, roadster’ın efsanesini yaşatan tutkunların nabzını hızlandırmaya yettiğini söylemek yanlış olmaz.

Kendisine, bir sonraki S2000’in Toyota GR86/Subaru BRZ, Toyota Supra/BMW Z4 ya da Mazda MX-5/Abarth 124 Spider örneklerinde olduğu gibi başka bir üreticiyle ortak geliştirilebileceği sorulduğunda, Honda tarafı bunun olmayacağını açıkça ortaya koydu. Tek başına ilerlemek, yolu zorlaştırsa da otomobilin kimliğini koruyan bir tercih.

Aynı zamanda, S2000 gibi düşük hacimli, niş bir modelin ekonomik fizibilitesi de sorgulanabilir. Tutku ile hesap tabloları arasındaki bu çekişme, safkan spor otomobillerin değişmeyen sınavı; çoğu zaman rakamlar ağır basar, ancak güçlü bir mirasın markalara nasıl cesaret verdiğini otomotiv dünyası sıkça gösterir.

Karşılaştırma için: S2000’in ilk ve tek nesli 1999’dan 2009’a kadar, AP1 ve AP2 olmak üzere iki evrede üretildi. Avustralya’da S2000, 9.000 d/d çeviren ve 240 bg ile 208 Nm üreten, atmosferik 2.0 litrelik dört silindirli F20C motoru kullandı; yüksek devirli karakteri, modelin ününü bugün hâlâ tanımlıyor.

Japonya ve ABD versiyonları, torku 220 Nm’ye çıkarırken devir tavanını 8.000 d/d’ye indiren 2.2 litrelik AP2 spesifikasyonlu motora geçti. S2000’in güç aktarma organı ve altyapısı, başka hiçbir Honda ile paylaşılmayan, yalnızca bu modele özgü unsurlardı; bu tekillik, isme hâlâ gerçek bir ağırlık kazandırıyor ve olası dönüşün neden bu kadar heyecan yarattığını açıklıyor.