Daha geçen yıl, Mitsubishi Australia ülkenin en popüler beş markası arasında rahatça yer alıyordu. Ancak bu yıl eylül sonuna gelindiğinde tablo değişti: Japon marka 2024 temposunu koruyamadı; satışlar yüzde 16,4 düşerek 47.650 adede indi ve marka altıncı sıraya kaydı.

Bu yıl, tüm yeni otomobillerde otomatik acil frenleme (AEB) zorunluluğu getiren yeni güvenlik kuralları nedeniyle Mitsubishi Australia, beş modelinden üçünü — ASX, Eclipse Cross ve Pajero Sport — ertelemek zorunda kaldı. Alıcılar için cazibesi yüksek olan bu araçların üretimine, güncellenen standartlar nedeniyle devam edilemedi.

Bu arada rakipler, güncel güvenlik ve çevre gerekliliklerini karşılayan taze modellerle ürün gamlarını genişletiyor. Örneğin Çinli üretici GWM, gelişmiş otonom sürüş teknolojileriyle donatılmış elektrikliler de dahil olmak üzere birkaç yeni modelini şimdiden pazara çıkardı. Çin markaları, değişen tüketici eğilimlerini hızla izleyip ürünlerini yerel pazarların dinamiklerine uyarlamakta çevik davranıyor; bu çeviklik, rekabetin sertleştiği sınıflarda belirleyici oluyor.

Mitsubishi ise aynı hızda ilerleyemedi. Şimdiye kadarki tek büyük duyuru, yeni nesil ASX’in geri dönüşü oldu; üstelik bu tanıtım, önceki versiyonun üretiminin resmen sona ermesinden altı ay sonra geldi. Hızlı dönen bir segmentte böyle bir boşluk, rakiplere nefes alma alanı açıp inisiyatifi ele geçirme fırsatı veriyor. Zamanlama burada, algıyı da etkileyen kritik unsur.

Şirket riskin büyüklüğünü görüyor ve Momentum 2030 adını taşıyan bir geliştirme planı ortaya koymuş durumda. Hedef, kaybedilen zemini geri alıp 2030’a kadar Avustralya otomotiv pazarının üst sıralarına yeniden yerleşmek. Yol haritası, ürün gamının kapsamlı biçimde tazelenmesini, modern teknolojilerin devreye alınmasını ve üretimin daha yüksek oranda yerelleştirilmesini içeriyor. Sonuçta başarı, markanın müşteri taleplerine ne kadar hızlı karşılık vereceğine ve piyasaya sunacağı yeniliklerin derinliğine bağlı olacak. Kağıt üzerinde öncelikler doğru; asıl sınav uygulamada verilecek.