Çin otomotiv endüstrisi, 2026 yılına keskin bir yavaşlama ile başladı. Birkaç yıllık hızlı büyümenin ardından, dünyanın en büyük pazarı artan rekabet, düşen talep ve aşırı üretimle mücadele ediyor. Bu durum, Çinli otomobil üreticilerini özellikle Avrupa olmak üzere yurt dışı pazarlara daha agresif bir şekilde açılmaya zorluyor.

BYD, bu durumun en belirgin örneğini oluşturuyor. Şirketin ocak ayı teslimatları, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %30 düştü ve bu, art arda beşinci düşüş anlamına geliyor. Diğer markalar da benzer zorluklarla karşı karşıya. Yerel pazar zayıflarken, ihracat onlar için kritik bir odak noktası haline geldi.

Çinli markaların Avrupa Birliği'ndeki varlığı 2024'ten bu yana artıyor. 2025 sonu itibarıyla, özellikle elektrikli ve hibrit araç segmentlerinde pazar payları %10'a yaklaştı. Almanya'da Çinli markalardan yaklaşık 68.000 araç tescil edildi. Bu başarı, rekabetçi fiyatlandırma ve geniş model yelpazesiyle sağlandı.

AB'nin Çin menşeli elektrikli araçlara uyguladığı tarifelere karşılık, üreticiler odağını standart tarifeye tabi olan plug-in hibrit modellere kaydırdı. Bu modelleri de kapsayan yeni bir Alman hükümeti destek sistemi, ek bir ivme sağladı.

Uzmanlar, bu artan rekabetin özellikle şehir içi elektrikli araç kategorisinde fiyatların düşmesine ve seçeneklerin artmasına yol açacağını belirtiyor. Avrupalı alıcılar için bu, daha uygun fiyatlı elektrikli modeller anlamına gelirken, yerel otomobil üreticileri için bu yeni pazar oyuncularından gelen baskının artması demek.