Paket, elden geçirilmiş bir taban yapısı, Gurney flap’lı daha büyük bir arka kanat, uzatılmış bir ön splitter ve daha gelişkin bir arka difüzör getiriyor. Ayara bağlı olarak sistem 782 ila 1.190 kg arasında yere basma üretiyor; bu da yüksek hızda kararlılığı belirgin biçimde artırarak hızlı bölümlerde otomobilin daha oturaklı hissetmesini sağlıyor. Rakamların kâğıt üzerinde güçlü görünmesi bir yana, direksiyon başındaki güven duygusunu da besleyen bir tablo bu.

Porsche 911 GT3
porsche.newsroom

Süspansiyon tamamen ayarlanabilir yapıda; dört kademeli amortisörler ve artan aero yüke karşı daha sert ön yaylar kullanılıyor. Sahipleri, sıkışma ve geri sekmeyi alet gerektirmeden elle ince ayar yapabiliyor. İsteğe bağlı dövme jantlar yaylanmayan kütleden 13,2 kg tasarruf sağlarken, frenlerde örgü hatlar tercih edilmiş. Kullanıcı dostu bu yaklaşım, otomobili hem piste hem de sürüş tarzına göre zahmetsizce kişiselleştirmeye kapı açıyor.

Porsche 911 GT3
porsche.newsroom

Sonuç şimdiden kayıtlarda: yeni GT3 Manthey, Nürburgring Nordschleife’ı 6:53’te geçti; önceki paketle karşılaştırıldığında 2,8 saniye daha hızlı, üstelik koşullar ideal olmaktan uzakken. Pist tutkunları için mesaj net: güncellenen paket daha da hızlı ve daha keskin; bu tur zamanı, aerodinami ve şasi değişikliklerinin ne kadar uyum içinde çalıştığını etkileyici biçimde ortaya koyuyor.