Herkes hibrit üretiyor ve sessiz bir elektrikli cennet vaat ediyor. KGM tam tersini yapıyor — Musso’yu alıp şasisini, dizelini ve ara şanzımanını bırakıyor, üstüne ciddi bir off-road kiti monte ediyor. Bir pikabın sert görüntülü fotoğraf için değil, gerçek çamur, taş ve oluk için hazırlandığı nadir durumlardan biri.
Musso’nun temeli sağlam: 2,2 litrelik 202 bg dizel motor, devreye alınabilen dört çeker, ara şanzıman, arka kilitli diferansiyel ve çasi üzerine inşa edilmiş bir gövde. Manuelle motor 400 Nm, otomatikle — 441 Nm üretiyor. Mesele hızlanma rekorları değil; mesele yük altında çekiş gücü, römork, kötü yol ve sıradan bir crossover’ın çabuk pes ettiği rotalar.
Ve işler burada ilginçleşiyor. Aventura paketi aracın karakterini bir anda değiştiriyor. Öhlins ayrı depoyla çalışan amortısörler, Eibach yaylar, yaklaşık 4 cm süspansiyon yükseltmesi, Braid jantlar, 265/70 R17 ölçüsünde BF Goodrich KO2 lastikler ve 8 mm kalınlığında alüminyum karter koruma plakası içeriyor. KGM, Musso Aventura için 34° yanaşma açısı, 28° rampa açısı, 26° ayrılma açısı ve 30 cm’ye kadar yerden yükseklik vaat ediyor.
Bu zevkin bedeli KDV hariç yaklaşık 9.500 €, güncel kurla yaklaşık 10.250 $. Küçük para değil, ama burada dekoratif kaplamalara ödeme yapılmıyor. Lastik, süspansiyon ve alt koruma; pikabın darbeleri nasıl yediğini, oluk tuttuğunu, taşlara tırmandığını ve hızlı toprak yolları nasıl hazmettiğini değiştiriyor. Av, keşif, çiftlik işleri ya da asfalt dışındaki her türlü kullanım için bu fark, kabinde bir ekran daha takmaktan çok daha mantıklı.
Off-road görünümlü crossover pazarda yeterince var. Felaket biçimde eksik olan; şasi üzerine kurulmuş, ara şanzımanlı, fabrikada off-road için hazırlanmış dizel pikaplar. KGM, Musso’yu modaya uydurmaya çalışmıyor. Onu işe yarar kılıyor. Ve herkesin dizelden ve çasiden utandığı bir dönemde bu bile başlı başına bir cesaret.
