Lotus CEO'su Feng Qingfeng, marka yöneticilerinin neredeyse hiç yapmadığı şeyi yaptı — kendi gamının neredeyse tamamını alenen vasat ilan etti. 2 Haziran'da Çin'de basına net konuştu: gerçek bir spor otomobil 1.800 kg'dan fazla olmamalı. Üzerindeki her şey seviyenin altında. Nokta.
Tepki anında geldi. Çin sosyal medyası rahatsız edici ayrıntıyı hemen yakaladı: mevcut Lotus gamından neredeyse hiçbir model bu kriteri karşılamıyor. İlk kurban markanın gururu — elektrikli hypercar Evija. Yaklaşık 2.000 beygir, dört elektrik motoru, neredeyse iki milyon sterline yaklaşan fiyat — ve 1.887 kg boş ağırlık. Yaklaşık 1,9 ton. CEO'nun kendi ölçüsüyle — vasat.
Feng daha da ileri gitti. Elektrifikasyon çağında zirve güç rakamlarının değerini yitirdiğini söyledi. Beygir bugün kolay elde ediliyor; ağır bir gövde yine de yol tutuşunu mahvediyor. Onun deyimiyle, 1.800 kg'ın üzerindeki bir otomobilde 2.000 beygir bile hâlâ vasat.
Lotus, kimliğini onlarca yıldır Colin Chapman'ın kuralına dayandırdı — “hafiflik ekle”. Bu çizgiyi bugün tutmak daha zor: bataryalar, hibrit donanım, elektronik, zorunlu pasif güvenlik. Çoğu üretici tam tersi yönde gidiyor, ağırlığı güç, aktif süspansiyon ve yazılımla maskeliyor. 1.800 kg'ın altında bugün ne Lamborghini Revuelto, ne Aston Martin Valhalla, ne de bizzat Evija kalıyor. Bu sınırın hemen altına sıkışan tek Lotus: yaklaşık 1.460 kg'lık benzinli Emira.
Bir CEO kendini neden böyle riske atar? Çünkü mesele geçmiş değil. Bu, gelecek için verilmiş bir söz. Lotus 2028'e kadar tamamen elektrik olma planından geri adım attı ve 1.000 beygiri aşan bir V8 hibrit süperspor doğruladı — bilinçli olarak plug-in değil, batarya ağırlığından tasarruf etmek için hibrit. Yanı sıra, markanın bir sonraki gerçek spor otomobili olarak Type 135 hazırlanıyor.
Satır aralarını okuyunca Feng aslında şunu garanti etti: bir sonraki gerçek Lotus 1.800 kg'ın altında olacak. Peki mevcut gam? CEO'nun yüksek sesle itiraf ettiği bir sapma.
