Brezilya az önce ilk mild-hybrid pickup’ına kavuştu — ve elbette bir Fiat. Yenilenen Toro 2027 yalnızca yerel segmentte MHEV çağını açmıyor, aynı zamanda Fiat’ın ülkedeki 50. yılını da kutluyor. Tesadüf mü? Pek sayılmaz.
Kaputun altında tanıdık 1,3 litrelik turbo Turbo 270 Flex (benzin ya da etanol, seçim sizin) ile yepyeni bir 48 voltluk kayış tahrikli marş-jeneratör birlikte çalışıyor. Klasik marş motorunu ve alternatörü ortadan kaldıran bu düzen 16 HP ve 65 Nm’ye kadar ekstra güç sunuyor — tam da turbo motorların en zorlandığı yerde, düşük devirlerde, türbin henüz uyuyorken. Şehirde farkı anında hissediyorsunuz.
Fiat’ın vaat ettiği tasarruf rakamları mütevazı ama dürüst: standart Turbo 270 Flex’e göre benzinde yüzde 11,1, etanolde yüzde 11,7 daha az yakıt. Íçten yanmalı motorun gücü ise değişmedi — benzinde 175 HP, etanolde 182 HP, 1750 d/dk’dan itibaren 270 Nm. Şanzıman 6 ileri otomatik. Ve evet, 9 ileri otomatik ile dört çeker dizel Toro 2.2 Multijet II’den farklı olarak hibrit sürüm önden çekerli kalıyor. Arazi için değil — şehir için.
Ve en güzel kısmı — hiç priz yok. Tek bir tane bile. 0,85 kWh’lık bataryanın kendisi, frenleme ve yavaşlama sırasında enerjiyi geri kazanarak doluyor. Start-stop sistemi motoru araç tam durmadan önce kapatmayı ve neredeyse anında uyandırmayı öğrendi. Düşük yükte motor şanzımandan tamamen ayrılıyor, 48 voltluk batarya da elektrik tüketicilerinin bir kısmını üstleniyor. Sessiz, gereksiz dramdan uzak, kablosuz.
Tüm bunlar için Fiat, Volcano için 197 490 real, Ultra için 206 490 real istiyor (güncel kurla yaklaşık 35 300 ve 36 900 dolar). Giriş seviyesi Endurance ve Freedom 167 490 ile 177 490 real’den, dizel Volcano ve Ranch ise 220 490 ile 238 490 real’den başlıyor. Tüm Toro gamı 29 900–42 600 dolar aralığına yerleşiyor.
Volcano ve Ultra, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto destekli 10,1 inçlik bir multimedya ekranı, 7 inçlik dijital gösterge paneli, çift bölgeli klima ve anahtarsız giriş alıyor. Toro’nun kendisi — bazı pazarlarda Ram 1000 olarak biliniyor — Jeep Renegade ve Compass ile ortak bir platform üzerine kurulu ve Brezilya’da segmentinin tartışmasız lideri olmaya devam ediyor.
Bu hikâyenin özü Toro’nun birden bire bir elektrikli arabaya dönüşmesi değil — zaten hiç böyle bir niyeti yoktu. Fiat daha akıllı davrandı: elektrikli destekleyici teknolojiyi tam olarak fark yarattığı yere koydu. Trafikte daha az yakıt. Daha yumuşak kalkışlar. Ve tek bir priz yok. Cidden.
