Üç silindirli motorlar uzun süre yakıt tasarrufu uğruna bir uzlaşma olarak görüldü — ve sadece bu kadar. Ama modern teknoloji her şeyi tepetaklak etti. Turbo beslemesi, doğrudan enjeksiyon ve hassas ayarlama “üç tencere”yi ciddi bir mühendislik eserine dönüştürdü — bugün bu motorlar sadece şehir içi araçları değil, gerçek spor otomobilleri de hareket ettiriyor. Aşağıda, değerini en ufak bir şüpheye yer bırakmadan kanıtlamış üç silindirlilerin listesi var.
Honda S07A ile başlayalım, 0,66 litre hacminde. Japon kei car’larının kalbidir: Honda S660, N-One ve N-Box. Güç alçakgönüllü — yaklaşık 64 bg — ama sevilmesinin sebebi bu değil. Sadeliği, kompaktlığı ve Japonya’nın katı kei car kurallarına adeta eldivene sığar gibi uyum sağlaması için seviliyor.
1,5 litrelik BMW B38 ise çok daha çok yönlü çıktı. Onu 1, 2, 3 Serisi’nin, X1’in, X2’nin, MINI Cooper’ın — ve hatta hibrit BMW i8 sper otomobilinin kaputunun altında bulabilirsiniz. Zayıf noktaları da yok değil: ateşleme bileşenleri, emme manifoldundaki karbon birikimi, termostat. Ama düzgün bakımla, tüm seridkeki en başarılı motorlardan biri olarak kabul ediliyor.
Şimdi de kitlesel pazarın gerçek yıldızı — Toyota G16E-GTS. 1,6 litrenin biraz üstü, tek turbo, üç silindir — ve GR Corolla’da fabrikadan direkt 300 beygire kadar. Aynı motor GR Yaris’te de var. Asıl mesele şu — muazzam bir tuning payı var, ki bunu dünyanın dört bir yanındaki tuner’lar drag pistlerinde çoktan kanıtladı.
Ama tüm bunların mutlak zirvesi Koenigsegg TFG. Gemera hiper otomobilinin 2,0 litrelik üç silindirli canavarı, çift turbo ve devrim niteliğindeki kamsız Freevalve sistemiyle donatılmış. Güç — 600 beygire kadar. Ve hepsi bu değil. 600 Nm’lik maksimum tork tam 2.000 dev/dakikadan itibaren mevcut ve motor bu platoyu 7.000 dev/dakikaya kadar koruyor — ancak ondan sonra bırakıyor. Bu ismi unutmayın: Tiny Friendly Giant. İsveç’te ona böyle diyorlar. Küçük, dost canlısı dev.
Daha önce Toyota MR2’nin 2.0 Turbo motorla geri dönebileceği bildirilmişti.
