Volvo EX30’u sevmeyi istediler. Olmadı. Uzmanlar Volvo EX30 Twin Motor Performance’ın bir yıllık testini bitirdi — ve karar acımasız. On iki ayda elektrikli crossover yaklaşık 8.000 mil, yani yaklaşık 12.900 km yol katetti. Onunla yaşamak, testi yapanların itirafıyla, “son derece sinir bozucu” bir süreçti. Suçlular mı? Yazılım, anahtar, otoyol menzili ve merkez ekran tahakkümü.
Volvo EX30’un güçlü yanları var ve hemen kendini belli ediyor. Gerçekten kompakt bir elektrikli crossover: Tesla Model Y’den gözünü alıp kapatamayacağınız kadar kısa, şehirde rahat, park edilmesi kolay. Bu boyutuna rağmen içeride dört yetişkin sorunsuz oturuyor, koltuklar konforlu, iç tasarım taze. Performans da sarsıcı. Twin Motor Performance versiyonu 0’dan 60 mph’e (yaklaşık 97 km/s) 3,6 saniyede çıkıyor — yani azgın hot hatch’lerin sahası.
Sonra dert başlıyor. Sürücü dikkat takip sistemi en ufak göz kırpmaya bile alarm veriyor, üstelik fonksiyonların yarısı merkez dokunmatik ekrana gömülü. Çelişki ortada: araç gözlerinizi yoldan ayırmamanızı emrediyor — ama aynı araç sizi her ayar için menüye dalmaya zorluyor.
Test ekibi Apple CarPlay, arka camların dokunmatik tuşu ve anahtarsız giriş sistemiyle de boğuşmuş: bu sonuncusu aracı her zaman doğru kilitleyip açamıyormuş. Küçük şeyler mi? Sadece her gün tekrarlanmadıkları sürece.
Menzil de hayal kırıklığı oldu. Test aracının EPA derecesi 250 mil (yaklaşık 402 km), gerçek kullanımda bu rakamı bile aşmış: 256 mil, yaklaşık 412 km. Ama otoyola çıktığınız anda rakam 200 mile, yani yaklaşık 322 km’ye düşüyor. Her seferinde aynı 100 mil havaya karışıyor. 150 kW civarı tepe gücüyle hızlı şarj ve 10–80 %’in 26 dakika olduğu söylenen sistem fena değil — ama EX30’u gerçek bir uzun yol aracına çeviremiyor.
Daha önce 1998 model dizel bir VW Passat’ın tek depo yakıtla yaklaşık 2.400 km yol katettiği bildirilmişti.
