Elektrikli arabalarda V2L işlevi uzun süre bize küçük bir devrim olarak satıldı: araç tekerlekler üzerinde devasa bir aksuye dönüşüyor — buzdolabı, matkap, pompa, kamp su ısıtıcısı, ne bağlarsanız bağlayın. Kulağa güzel geliyor. ADAC testi başka bir şey gösteriyor: bu fikrin sıradan bir duvar prizinin seviyesine ulaşmasına daha çok yol var.
Alman otomobil kulübü, V2L özelliğine sahip altı elektrikli aracı bir araya getirdi: BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 ve XPeng G9. Güvenlik tarafında — sıfır itiraz. Altısı da aşırı yüklemeye ve kısa devreye sorunsuz tepki verdi, akımı kesti ve sağlam kaldı. Adapterı tekrar taktığınızda çoğu araçta V2L sanki hiçbir şey olmamış gibi yeniden çalışmaya başlıyor.
Sonra tuhaflıklar başladı. Kısa devre sonrasında Renault 5, kılavuzda kendi bölümünü hak edecek bir ritual istiyor: adapterı çıkar, arabadan in, anahtarı birkaç dakika sinyal menzilinin dışına taşı. Küçük bir ayrıntı — bu bölüm kılavuzda yok. ADAC testerlerinin prosedürü kendileri çözmesi gerekti. Bu sahneyi en yakın servis merkezinden on kilometre uzaktaki bir yazlıkta hayal edin: tekerlekler üzerindeki priziniz aniden susuyor ve neyin yanlış gittiğini hiç bilmiyorsunuz.
Sadece çalıştırmak bile her markada ayrı bir ritual. BMW iX3 ve XPeng G9, adapter takılır takılmaz akımı otomatik veriyor. BYD ve Kia, adapterın üzerindeki bir düğmeye basmayı bekliyor. MG, kullanıcıyı infotainment ekranına gönderiyor. Renault — uzun bası. Hedef her yerde aynı: trafo bataryadan 230 V çekmek. Yol? Altı marka, altı farklı güzergah, sanki mühendisleri paralel olarak yeniden düğme icat ediyormuş gibi.
Asıl sürpriz, tüketim rakamlarında gizliydi. V2L çalışırken, test edilen elektrikliler sadece kendi sistemleri için 390 ile 500 W arası harcıyordu — prize ne takılı olduğuna bakmaksızın. Güçlü bir elektrik aleti kullanıyorsanız, bu ek tüketim gürültü içinde kaybolur. Ama 50 W’lık bir kamp buzdolabı takılıysa? O zaman enerjinin büyük kısmı buzdolabına değil, aracı uyanık tutmaya gidiyor.
ADAC hesabı yaptı: 60 kWh bataryalı ve yaklaşık 450 W kendi tüketimine sahip bir elektrikli, hiçbir şey takılı olmasa bile beş buçuk günden kısa sürede sıfırlanıyor. V2L acil bir güç kaynağı veya hızlı bir çözüm olarak harika. Küçük bir cihaz için sürekli besleme olarak ise her zaman akıllı bir hamle değil.
Hata mesajları başka bir sıkıntı konusu. BMW her arıza için tam olarak aynı metni gösteriyor: “uyumsuz cihaz”. Aşırı yük, kısa devre — aynı ekran. Kia aşırı yük konusunda daha hassas, ama kısa devrede neredeyse aynı mesaj çıkıyor. BYD, çok daha az ciddi olabilecek bir hata için sahibini doğrudan servise göndermeye hazır.
Alıcı için çıkarım basit. V2L kullanışlı bir hile, ama sihir değil. Sizi doğada, garajda, elektrik kesintisinde, prizi olmayan bir şantiyede kurtarır. Ama bir elektrikli aracı spesifikasyon listesinde “V2L dahil” kutucuğu için almayın — adapterın gücüne, su koruma sınıfına, ne kadar sezgisel açıldığına ve aracın kendi arızalarını ne kadar net açıkladığına bakın.
Bir elektrikli araç gerçekten tekerlekler üzerinde dev bir prize dönüşebilir. Sadece şu an her üretici bu prizi kendi planlarına göre kuruyor — ve tüm bu prizler için ortak bir dil henüz çok uzak görünüyor.
