Busan’da Kia, EV6 GT’den onu gerçek bir spor otomobil olmaktan alıkoyan her şeyi çıkardı — ve eksik olanı ekledi. BIMOS 2026’da Güney Koreli marka, en güçlü seri üretim modelinin yenilenmiş versiyonunu sergiledi. Dünya prömiyeri sayılmaz, ama yerli pazar için bu sergileme kritik: kitle modelleri EV3, EV5 ve EV9’un yanında Kia’nın elektrikli serisinin sportif imajını artık yalnızca EV6 GT taşıyor.
Yenilenmenin ardından EV6 GT, dört çeker çift motorlu bir aktarma organına kavuştu. Toplam güç — 478 kW, yani 650 hp. Tork — 770 Nm. Sıfırdan 100 km/s hıza 3,5 saniyede çıkıyor, son hız ise 260 km/s. Bu artık sadece hızlı bir crossover hatchback değil. Bu, Kia’nın elektrikli spor otomobil bölgesine açık ve net bir iddia atmasıdır — ve iddianın altı dolu.
En önemli teknik değişiklik tabanın altında saklanıyor. Eski 77,4 kWh yerine artık 84 kWh’lik bir batarya var. WLTP’ye göre menzil 450 km’ye yükseliyor. Ve en güzeli — E-GMP platformu en güçlü kozunu kaybetmedi: 800 voltluk mimari, otomobili hâlâ yaklaşık 18 dakikada %10’dan %80’e şarj ediyor. Bu büyüklükte bir bataryada bu rakam neredeyse uygunsuz görünüyor.
Ama en ilginç güncelleme ne güç ne de bataryayla ilgili. Adı: Virtual Gear Shift. Sistem, vites değişimlerini taklit ediyor, ses ve dokunsal tepki ekliyor — elektrikli otomobilin steril hissinin kaybolması için. Kia, Hyundai’nin Ioniq 5 N ile açtığı yoldan birebir gidiyor: modern elektriklilerin gücü bolca var ama klasik bir benzinli sport otomobilin verdiği duygu? Yok. Üreticiler de bunu sürücüye geri vermeye giderek daha çok çalışıyor.
Dışarıdan yenilenen EV6 GT anında tanınıyor: yeni Star Map ışık imzası, siyah 21 inç jantlar, agresif tamponlar ve markanın imzası haline gelen neon yeşili fren kaliperleri. Busan standında otomobil, hızlı amblem takmış bir aile elektriklisine benzemiyor. Bu, Kia’nın şu anda neler yapabileceğinin sergilendiği bir vitrin — hızlı gitmek, hızlı şarj etmek ve aynı zamanda pratik bir beş kapılı hatchback olarak kalmak. “Ya o ya bu” tarzı tavizler olmadan.
