Maserati kardeşler mezarında ters dönüyor olmalı. DR Automobiles — iki kez Çin arabalarını İtalyan kılığına sokup satarken yakalanan şirket — Osca’yı geri getiriyor. Evet, o Osca’dan bahsediyoruz: kendi şirketlerinden ayrıldıktan sonra 1947’de Maserati kardeşlerin kurduğu markadan. Peki efsanenin dirilişi nasıl başlıyor? Yeniden markalandırılmış bir Çin crossover’ıyla.
Yeni dönemin ilk Osca’sı MT6 adını taşıyor. Bu isim tesadüf değil: 1948’de genç markaya ilk zaferleri tam da MT4 — Maserati Tipo 4 cilindri — getirmişti. Yarım yüzyıl sonra MT6 amblemi… tamponu yeniden çizilmiş, ızgarası değiştirilmiş ve farları revize edilmiş bir Changan UNI-T’ye düştü. DR Automobiles, 1,5 litrelik turbo motorun özgün bir kalibrasyona, kabinin deri ve Alcantara’ya, koltukların ise Recaro’nun kova tipine kavuştuğunu söylüyor. Fiyat: 49 bin euro, İtalya satışları Eylül 2026’da başlıyor. Amblem için, her zamanki gibi, ayrıca para istiyorlar.
Osca 1967’de kapılarını kapatmıştı ve neredeyse 60 yıllık bir sessizliğin ardından geri dönüşü güzel bir hikâye olabilirdi. Ama bu ellerde değil. İki yıl önce İtalya’nın rekabet otoritesi DR Automobiles’a 6 milyon euro — yaklaşık 6,8 milyon dolar — ceza kesti. Tam olarak da arabaların İtalyan olduğuna alıcıları inandırdıkları için: gerçekte araçlar Çin’den geliyor, satıştan önce yalnızca ufak rtötuşlar alıyorlardı. Osca adının haklarını DR’nin patronu Massimo Di Risio, 2022’de Maserati ailesinin mirascılarından satın aldı. Geri kalanı, daha önce de gördüğümüz bir hikâye.
İkinci proje ise insanı gerçekten kulak kabartmaya zorluyor. Askanews’a konuşan Di Risio şunu duyurdu: orta motorlu Osca spor otomobil prototipi yıl sonuna kadar hazır olacak, satışlar 2027’de başlayacak. Platform: Lotus Emira’nın alüminyum şasisi. Motor: Toyota’nın 3,5 litrelik kompresörlü V6’sı. Gövde: Italdesign ile geliştirilen kaporta. Kâğıt üzerinde gerçek bir İtalyan spor otomobil için neredeyse mükemmel bir tarif.
Şimdi fiyata gelelim. Osca, bu spor otomobil için en az 200 bin euro — mevcut kurla yaklaşık 227,4 bin dolar — istiyor. Karşılaştırmak gerekirse, aynı V6’lı iyi donanımlı bir Lotus Emira Avrupa’da yaklaşık 110 bin euro. Yani alıcıdan, neredeyse ikinci bir spor otomobilin parasnı daha ödemesi isteniyor — özellik için, Italdesign imzalı bir gövde için ve tarihle yüklü, yeniden hayata dönmüş bir amblem için.
Segment dar. Solda hafifliği sevenler için Alpine A110. Sağda evrensel referans olarak Porsche 911. Tam karşıda — Osca’ya tüm mekaniğini ödünç veren o Emira. Yeni gelenin İngiliz bedeni üzerinde İtalyan takım elbisesi gibi görünmemesi için güzel saçtan fazlasına ihtiyacı var: kendi sesine, kendi ayarına, kendi direksiyon hissine. Aksi halde bu yalnızca bir Lotus — ama daha pahalısı.
Bir efsanenin dirilişi bir Çin SUV’u ile başlıyor; meşrulaştırması ise başkasının platformuna kurulu bir spor otomobile düşecek. Her şeyin üzerinde tek bir soru asılı: güzel bir isim bugün gerçekte ne kadar eder?
