Mazda, dünyanın en sevilen roadster’ına bir kez daha mühlet uzattı. Ve bu çok muhtemel ki sonuncu olacak.
Avustralyalı Car Expert, Mazda Avustralya patronu Vinesh Bhindi’ye dayanarak aktırıyor: şirketin üst düzey yöneticilerinden biri, beşinci nesil MX-5’in içten yanmalı motorunu neredeyse kesin olarak koruyacağını doğrudan ima etti — ama tam da bu yüzden, bu formülle üretilen son Miata olabilir.
Miata hayranları için bu çift dipli bir haber. İyi tarafta, Mazda’nın kult roadster’ını ağır bir elektrikliye dönüştürme niyeti yok. Endişe verici tarafta, bu minimalist sportif bile emisyon kurallarının tavanına çarpmış durumda. Özellikle Avrupa’da, MX-5’in 2,0 litrelik Skyactiv-G motoru birkaç yıl önce sessizce listeden düştü.
Peki gelecek “NE” MX-5 hakkında ne biliyoruz? Kaput altında: Skyactiv-Z ailesinden yeni, atmosferik 2,5 litrelik motor. Turbo yok. Lansmanda elektrik destek yok. Her zamanki düzen: motor önde, çekiş arkada, altı ileri manuel şanzıman. Miata için bu nostalji değil — din. Onu beygir gücü için değil, ağırlığı, dengesi ve asfaltla kurduğu o doğrudan bağ için seviyoruz.
İşte tam burada iş ilginçleşiyor. Mazda yeni roadster’ın ağırlığını 1000 kilogramın altında tutmak istiyor. 2026’da bu neredeyse imkansız gibi geliyor. Otomobiller şişmanlıyor: hava yastıkları, asistanlar, ekranlar, bataryalar. Eğer MX-5’in Euro 7 için bir de hafif hibrit sistem eklemesi gerekirse, bu rakamı tutturmak mühendislik harikası olur.
Takvim? Hayal kurmayalım. Skyactiv-Z ancak 2027 sonunda sahneye çıkacak ve bir sportifte değil, hibrit CX-5’te. Yani yeni Miata’yı 2028’den önce beklemeyin. İyi haber: NC ve ND nesilleri on yıldan fazla pazarda kaldığına göre, NE de 2030’ların neredeyse tamamını rahatlıkla devirebilir.
Avrupa asıl baş ağrısı. Üreticilerden filo CO2 ortalamalarını sert şekilde düşürmeleri isteniyor ve Mazda’nın benzinlileri dengeleyecek kadar elektrikli aracı yok. Ama tam da bu yüzden marka MX-5’e her zamankinden çok ihtiyaç duyuyor. Bu bir hatırlatma arabası: bir otomobil bir megavatlık batarya ve üç ekran yüzünden değil, direksiyona verdiği cevapla ilginç olabilir.
Elektrikli bir Miata, er ya da geç, neredeyse kaçınılmaz. Ama şu an Mazda, benzinli roadster’a bir dürüst tur daha vermeye hazır görünüyor. Fazladan ağırlık yok. Büyük rakamların peşinde koşmak yok. O sade ve neredeyse unutulmuş sürüş keyfini kaybetmek de yok.
