Hyundai, kısa süre öncesine kadar kendi hayranlarının bile alay ettiği bir fikrin üzerine bir kez daha gidiyor: yapay vites kademeleri, sentetik motor kükremesi ve elektrikli bir gövdeye sıkıştırılmış içten yanmalı bir ruh. Ioniq 5 N adeta bir vahiy olduktan sonra Koreliler daha da ileri gitmek istiyor — öyle ki, otomobil sürücünün altında rölantide homurdanan şarjlı bir sıcak hatch gibi titresin.
Hyundai küresel Ar-Ge başkanı Manfred Harrer, Autocar'a şunu söyledi: “Bu otomobillerin bir sonraki neslinde her şeyi daha da gerçekçi yapmak istiyorum. Daha ileri taşımak istiyorum.”
Harrer'a göre cephaneye simüle edilmiş rölanti, egzoz “geri tepmeleri” ve kabin içi titreşim eklenecek — Koreliler sürücü katılımını tam da bu yolla “bir sonraki seviyeye” taşımayı düşünüyor.
İlk bakışta saçma geliyor: elektriklilere değer verilmesinin nedeni zaten sessizlik, anlık tork ve mekanik kesintilerin yokluğudur. Ama Ioniq 5 N farklı bir şeyi gösterdi. Alıcılara eksik gelen hız değildi. Duyumlardı. Sahte vites geçişleri, “sanal vitesler” için tork kesintisi ve motor sesi sürücüye tanıdık referans noktalarını geri veriyor — ne zaman bas, ne zaman bırak, otomobil nerede sınırda.
Harrer bunun duygularla oynayan bir oyun olduğunu saklamıyor: “Bunu daha ileri taşımanın o kadar çok fikri var ki, ama mesele tamamen deneyim. Birçok kişi bunun sahte olduğunu söylüyor, ama insanlar bundan hoşlanıyor, dolayısıyla burada bir güzellik var — o zaman neden bununla oynamayalım? Biz Porsche'nin ciddi adamları değiliz. Biz sürüş keyfiyiz.” Prototiplerin, diye ekliyor, hâlihazırda çalıştığını belirtiyor.
Gelecekteki N elektrikliler IMA platformuna geçecek. Harrer'in kendisi de bunu devrim olarak değil, “devasa bir evrim” olarak adlandırıyor: 800 voltluk mimari kalıyor, ancak mühendisler şarj, verimlilik ve termal yönetimi iyileştiriyor. Hızlı elektrikliler için tam da bu son madde bir ölüm kalım meselesi — istikrarlı soğutma olmadan tüm o güç tek bir hızlanmalık bir gösteriye dönüşüyor. IMA'nın çıkışı yaklaşık 2028 yılına, ikinci nesil Ioniq 5 ile birlikte planlanıyor.
Hyundai fiilen elektriklinin sadece hızlı bir gadget olmaktan çıktığı bir nişi kendine ayırdı. Porsche, Mercedes-AMG ve BMW M zaten aynı yöne bakıyor, ama Koreliler oraya ilk varan oldu — “sahte” duyguyu çalışan bir araca dönüştürdüler. Ve şimdiki soru artık bunların sahte olup olmadığı değil. Soru başka: motor sonsuza dek sustuğunda, sürücü hâlâ otomobili bedeniyle hissetmek isteyecek mi?
