Genesis Magma Racing'in Le Mans çıkışındaki tüm merakın GMR-001 hypercarına indirgendiği sanılıyordu. Ama Hyundai Motor Group başka türlü düşündü—ve Le Mans 24 Saat'i kendi teknolojilerinin vitrinine çevirdi. Hidrojen lojistiği, giyilebilir robotik ve neredeyse yerinde dönen elektrikli buggy Genesis Box Buggy. Takımın çıkışı 13-14 Haziran 2026'da Circuit de la Sarthe'ta gerçekleşti.
Lojistiğin yük beygiri, hidrojenli kamyon Hyundai XCIENT Fuel Cell Class-8 oldu. Takımın test ekipmanlarını, yedek parçalarını ve mühendislik cihazlarını taşıdı—tek gram egzoz salmadan. Hyundai hatırlatıyor: XCIENT Fuel Cell beş Avrupa ülkesinde çoktan yollarda ve 175 araçlık bir filo toplamda 21,8 milyon km'nin üzerinde yol kat etti. Motor sporları için çarpıcı bir ders: karbon ayak izini yalnızca yarış arabasında değil, çevresinde de, takımın bakımında da azaltabilirsiniz.
İkinci teknoloji, Hyundai Motor Company ve Kia'nın Robotics LAB'ı tarafından geliştirilen endüstriyel giyilebilir robot X-ble Shoulder. Görevi basit ama önemli—yarış boyunca tekerlekler ve ekipmanla boğuşan mekanikerlerin omuzlarındaki yükü almak. Rakamlar kendini anlatıyor. GMR-001 hypercarının her lastiği yaklaşık 13 kg ağırlığında ve bir yarış boyunca ekip araç başına 56 lastiğe kadar iş görebiliyor. X-ble Shoulder omuz eklemleri üzerindeki yükü %60'a varan oranda azaltıyor, ön ve yan deltoid kaslarını da yaklaşık %30 rahatlatıyor.
Ve işte padokun baş cazibesi—Genesis Box Buggy Concept. Elektrikli VIP servis aracı doğrudan Circuit de la Sarthe padokuna girdi ve yanından geçmek imkânsızdı. Sır, Hyundai Mobis e-Corner sisteminde: her tekerlek bağımsız olarak 90°'ye kadar dönüyor. Marifetler de buradan—araç yan yan gidiyor ve neredeyse yerinde dönüyor. Dört e-Corner modülü, her biri 40 HP motorla, toplamda yaklaşık 160 HP ediyor. Bir padok servis aracı için bu fazla. İyi anlamda.
Daha önce Hyundai'nin kitlesel model gamını hibride geçirebileceği konuşulmuştu.
