BMW, Steyr fabrikasını kendi planladığından çok daha hızlı hızlandırdı. Avusturya’daki tesis çift vardiyaya geçti, çünkü iX3 ve diğer Neue Klasse modellerine olan talep başlangıçtaki takvimi havaya uçurdu.
Şu anda Steyr haftada 4000’den fazla elektrik motoru üretiyor — ve BMW açık açık söylüyor: çift vardiya rejimi henüz tavanına dayanmadı. 2026 yılı için resmi tahmin 100.000 motorun çok üstünde. Ama mevcut tempo korunursa yıl 200.000 birimin üzerinde kapanabilir. Her motor Macaristan’daki Debrecen’e gidiyor — orada BMW iX3’ün arka aksına takılıyor.
Konu, eDrive’ın altıncı nesli. Elektrik uyarımalı senkron bir motor: standart iX3’te 240 kW, yani 326 hp ve 435 Nm veriyor. Önde ise dış tedarikçiden gelen daha kompakt bir asenkron motor çalışıyor. Ve giriş seviyesi iX3 40’ta arka motor farklı haritalandırılmış — işte tuhaf kısım: 320 hp ve tam 500 Nm, daha pahalı versiyondan bile daha yüksek tork.
Ama alıcı için Gen6 adı önemli değil. Alıcı için önemli olan menzil. Ve işte burada BMW her elektrikli otomobil şüphecisinin zayıf noktasına vuruyor. iX3, WLTP’ye göre 805 km vaat ediyor; daha hafif ve aerodinamik gövdeli gelecek i3 — bu rakamı akılda tutun — ise 912 km hedefliyor. Bu, elektrikli otomobilin uzun yolda dizel bir crossover karşısında artık ödün gibi görünmediği bir bölge.
Aynı teknik paketi BMW i3, iX5 60 xDrive ve iX6 için hazırlıyor. Ve rekabet sadece Mercedes-Benz EQE SUV ve Audi Q6 e-tron ile sınırlı olmayacak. Çin markaları çoktan BMW’nin ensesinde — fiyatla, bataryayla, şarj hızıyla. Bu yüzden Steyr tek başına bir fabrika olarak değil, bir sinyal olarak önemli: BMW, Neue Klasse’ı vitrin projesi değil, aynı anda birkaç sınıfın seri üretim omurgası yapmak istiyor.
