Mercedes-AMG CLA 45 bir zamanlar rekor kıran 2,0 litrelik turbo motorlu benzinli bir spor sedandı. Artık değil. Yeni nesil tamamen elektrikli ve kaportanın altında üç eksenel akılı motor gizli: biri önde, ikisi arkada. Tepe gücü — 680 beygir. Sürekli — 612 beygir. Bu artık “küçük” AMG değil.
Eski CLA 45 ile fark sadece hissedilir değil — bir uçurum. Benzinli AMG 416 beygir ve 500 Nm veriyordu. Elektrikli olan? 1.759 Nm. Bir düşünün: tork üç katından fazlasına çıktı. Sedan ve Shooting Brake station wagon üç saniyede 100 km/s’ye fırlıyor. AMG Dynamic Plus paketiyle azami hız — 270 km/s, onsuz — 250 km/s. Kâğıt üzerinde bu, kompakt bir gövdeye sıkıştırılmış neredeyse bir süper sedan.
Batarya 94 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip. Sedan WLTP döngüsünde 670 km’ye kadar, station wagon 640 km’ye kadar gidiyor. Şarj da ciddi: 330 kW’a kadar, %10’dan %80’e 22 dakikada ve sadece on dakikada 270 km’ye kadar menzil ekleniyor. Tasarruf için ön motor gerekmediğinde kapanıyor — ve araç arkadan itişli gibi gidiyor.
Ama buradaki en tartışmalı kısım teknik değil. AMG ritüeli yaşatmak için çaresizce uğraşıyor. CLA 45 vites geçişlerini taklit ediyor, dört silindirli içten yanmalı bir motorun sesini kopyalıyor, koltukları titretiyor. Ekranda: bir vites göstergesi ve hatta bir devir saati. Affalterbach’ta biliyorlar: sadece sessizlikle AMG hayranları tutulamaz.
Bu güç bir bedelle geldi. Shooting Brake 2.295 kg, sedan ondan yalnızca 15 kg hafif. Bir CLA için bu çok. Ama piyasa artık tartışmıyor: BMW M, Audi RS ve Mercedes-AMG hep birlikte hafiflikten uzaklaşıp güce, bataryaya ve yazılıma yöneliyor.
Ve işte büyük resim. AMG artık sadece benzinli motoru elektrikle değiştirmiyor — marka sana bir elektriklinin içinde içten yanmalı bir arabanın anısını satmaya çalışıyor. Ve bu, görünüşe göre, üç saniyelik bir hızlanmadan çok daha zor olacak.
