Kimse böyle bir şey beklemiyordu ama gerçek şu: Honda, ABD’de 2026 model yılı Pilot ve Passport’un bir kısmı için hem geri çağırma hem de satış durdurma kararı aldı. Ve bu sefer sorun elektronikte ya da motorda değil — cıvatalarda. Daha doğrusu, arka alt şasi cıvatalarında. Bu da doğrudan aracın stabilitesini tehdit ediyor.
NHTSA belgelerine göre 26V424 kampanyası 3.933 aracı kapsıyor: 27 Nisan ile 15 Mayıs 2026 arasında üretilen 2.134 Honda Pilot ve 4–15 Mayıs arasında monte edilen 1.799 Honda Passport. Asıl dikkat çeken rakam ise şu: tahmini arıza oranı %98,3’e ulaşıyor. Yani neredeyse tüm parti.
Açıklama kulağa zararsız geliyor — “yeterince sıkılmamış cıvatalar”. Risk hiç de öyle değil. Yük altında ya da bir çarpışmanın ardından bağlantı daha da gevşeyebilir; anormal sesler, azalan stabilite ve ciddi durumlarda arka alt şasinin kısmen ya da tamamen ayrılmasına yol açabilir. NHTSA açık konuşuyor: bu durum kaza veya yaralanma riskini artırıyor. Kurum her zamankinden daha ileri gitti — resmi bildirimde onarım tamamlanana kadar aracı kullanmama ve dışarıda park etme tavsiyesi açıkça yer alıyor. Bu ibare her geri çağırmada bulunmuyor.
Nedeni ise neredeyse hayal kırıklığı yaratacak kadar basit — bir üretim hatası. Honda üretim hattında arka alt şasi için yeni bir palet düzeneği devreye aldı ama sıkma ekipmanının ayarları buna göre yeniden değerlendirilmedi ve doğrulanmadı. Sonrasında hatalar üst üste bindi: yetersiz gres uygulaması, sıkma aletinin redüktöründe hatalı ayar, yanlış hizalanmış palet kıskacı. Sonuç: belirtilen tork değerini tutturamayan cıvatalar. Honda sorunu 15 Mayıs’ta hat üzerinde yapılan numune kontrolünde fark etti, 25 Haziran’da ise geri çağırmayı başlatmaya karar verdi. O ana kadar ABD’de bu kusurla ilgili tek bir garanti talebi, yaralanma ya da ölüm vakası bildirilmemişti — ucuz atlatılmış bir durum.
Araç sahipleri ise hiçbir ücret ödemeyecek. Bayiler arka alt şasinin dört cıvatasını 105 Nm’lik tork değerine göre kontrol edecek, uygun olanları işaretleyecek ve yalnızca standardı tutturamayanları değiştirecek. Her değişimin ardından rot balans kontrolü yapılacak. Servis bültenine göre yalnızca kontrol 0,3 işçilik saat sürerken, cıvata değişimi ve yeniden hizalama 0,9 işçilik saat alıyor. Hızlı ama atlanacak bir işlem değil.
Araç sahiplerine bildirim mektupları 24 Ağustos 2026’dan itibaren gönderilmeye başlanacak, şasi numaraları ise 10 Temmuz’dan bu yana NHTSA’nın sitesinde sorgulanabiliyor. Bayiler zaten 2 Temmuz’da bilgilendirildi, özel bir alet gerekmiyor ve Honda, kapsamdaki araçların yalnızca küçük bir kısmının gerçekten yeni cıvataya ihtiyaç duyacağını öngörüyor.
