Isuzu, D‑Max’in bir sonraki neslini hazırlıyor; ancak bekleyiş öngörülenden uzun sürecek. Tokyo otomobil fuarında bir marka mühendisi, güncelleme döngüsünün sekiz yıla çıktığını fiilen doğrulayarak küresel lansman için 2027’yi işaret etti. 2019’da gelen mevcut nesil, altı yılın ardından Toyota HiLux, Nissan Navara ve özellikle Avustralya’da 15.000 satışı aşan hibrit BYD Shark gibi tazelenmiş rakiplerin gerisinde kaldı. Bu takvimle, makas kapanmadan önce biraz daha açılma riski var.

Isuzu içinde, hibrit eksikliğinin giderek daha büyük bir sorun haline geldiği kabul ediliyor. Yeni NVES standartları, dizel ağırlıklı ürün gamını sert vuracak; özellikle de olası cezaları dengeleyecek elektrikli modeller olmadan. Avrupa için bir elektrikli D‑Max var; ancak 263 km’lik menzili yük altında yarıya düşüyor. Sık sık çekme ve taşıma yapan bir pikap için bu sınırlamayı görmezden gelmek kolay değil.

Özel olarak Avustralya için geliştirilen 3,0 litrelik dizelin geleceği de belirsiz. Yerini koruması için motorun daha fazla güce, şanzımanın ise daha modern bir 8 ileri otomatiğe geçmesi gerekiyor. Dört tekerlekten çekiş sisteminde de iyileştirmeler bekleniyor; bu alanda D‑Max’in Ford Ranger ve HiLux’un gerisinde kaldığı açık. 8 ileri bir ünite ve daha yetenekli bir 4x4 düzeni, en görünür can sıkıntılarını giderebilir.

Kabinin de sıçramaya ihtiyacı var: rakipler şimdiden ikiz 12 inçlik ekranları, daha geniş konfor ve teknoloji paketleriyle sunuyor. Buna karşın güvenlik tarafında Isuzu hâlâ ön sıralarda; model sınıfında merkezi hava yastığı ile gelişmiş AEB’yi ilk benimseyen oldu ve ANCAP derecelendirmesini 2028’e kadar koruyor. Güvenlikteki bu avans, marka geri kalanını toparlarken ona biraz nefes alanı bırakıyor.