Daha beş yıl önce, SUV'larda bölünmüş bagaj kapağı neredeyse standarttı. Bugün nesli tükenmekte olan bir tasarım. Volvo XC90, Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser, Lexus LX ve BMW X5, bu çözümü birer birer bırakıp sıradan, tek parça beşinci kapıya geçti.
Oysa fikir gerçekten zekiceydi: üst kısım yukarı kalkıyor, alt kısım pikap kasası gibi aşağı açılıyor. Dar bir park yerinde büyük kolaylık. Sadece üst kısım açıldığında hiçbir şey dökülmüyor. Pikniklerde alt kapak anında bir banka dönüşüyor. Büyük bir SUV için bu hiçbir zaman süs değil, gerçek bir kullanım aracıydı. Buna rağmen üreticiler bu özellikten kitlesel olarak vazgeçiyor.
ABD'de bu tasarıma sahip sadece beş model kaldı. Ve en uygun fiyatlı olanı ne premium ne de lüks bir model: sıradan Ford Expedition, 63.600 dolardan başlıyor. Uzun şasili Expedition Max ise 66.600 dolardan başlıyor. Ford gerekçesini saklamıyor: klasik SUV kapağını bir pikap kasasının pratikliğiyle birleştirmek.
Ardından 87.500 dolardan başlayan BMW X7 geliyor. Ve işte burası ilginçleşiyor: yeni X5 bölünmüş kapıyı kaybettiğinden beri, X7 bu tasarıma sahip tek BMW modeli. Ama ne kadar süreyle, belli değil – marka zaten diğer kaporta çözümlerini sadeleştiriyor, 5 Series Touring'deki açılır arka camdan vazgeçilmesi de bunlardan biri.
Lincoln Navigator 89.995 dolardan başlıyor ve aynı fikri kendi adıyla, Splitgate olarak kullanıyor. Range Rover daha da pahalı, 113.300 dolardan başlıyor – ama onun için bu bir opsiyon değil, DNA'sının bir parçası: ilk Range Rover bu kapıya 1970'te kavuştu ve yarım asırdan fazla süredir ondan vazgeçmedi. Rolls-Royce Cullinan'da fiyat 400.000 doları aşıyor ve orada alt kısım, Viewing Suite'in açılır koltuklarıyla birlikte çalışıyor. Yine de pratiklik ile gösteriş arasında gerçek bir fark var.
Peki bu özellik neden kayboluyor? Cevap hiç gösterişli değil: maliyet ve karmaşıklık. Ek menteşeler, kilitler, aktüatörler, takviyeler, sensörler, kalibrasyonlar — yapı adeta ikiye katlanıyor. Kitlesel bir SUV için bu gereksiz bir masraf. Premium bir model için ise tam tersine, bu ayrıntıyı özel bir şey olarak satmak için bir fırsat.
Bagajını gerçekten dolduran, çamurlu botlarını taşıyan ya da SUV'unu bank olarak kullanan biri, bu özelliği gösteriş için değil, işlevi için takdir ederdi. Ama mekanizma pahalılaştıkça, günlük SUV'lardan büyük ve pahalı araçlar nişine daha hızlı taşınıyor. Çok geçmeden bölünmüş bagaj kapağı, gün batımı manzaralı bir bank için fazladan ödeme yapabilecek olanların ayrıcalığı hâline gelebilir.
