Sakin tempoda 420 km — otoyolda ise sadece 323 km. Bağımsız elektrikli araç testçisi Bjørn Nyland, önden çekişli Kia EV5 Long Range'i Norveç'te 12-14 derecede test etti ve resmi 530 km'lik WLTP menzil değerine oranla ortaya çıkan fark, çoğu sahibinin bekleyeceğinden büyük çıktı.
Yüksek hızda her şey hızla değişti. Sabit 120 km/s'te enerji tüketimi 249 Wh/km'ye, yani 24,9 kWh/100 km'ye fırladı — sakin temponun neredeyse %40 üstünde. Gösterge %2,5 şarj gösterdiğinde kilometre sayacı 323 km'yi işaret ediyordu. Bu tam menzil değil: bataryada hala küçük bir enerji payı kalmıştı. Ama eğilim zaten kendini gösteriyor.
Soğuk hava tek açıklama değil. Kia EV5, yüksek ve köşeli bir kasaya sahip, bu yüzden hız arttıkça aerodinamik direnç sürücünün aleyhine çalışıyor. Bu, resmi değerlerle çelişmiyor: WLTP döngüsü daha düşük ortalama hızla karışık bir profilde ölçülüyor, Nyland'in testi ise EV5 sahiplerinin farkı en çok hissedeceği uzun otoyol sürüşü senaryosunu birebir taklit ediyor.
Avrupa EV5'i 400 voltluk mimaride 81,4 kWh'lık batarya kullanıyor. Kia, %10'dan %80'e 30 dakikada şarj vaat ediyor. Norveç otomobil federasyonu NAF bunu bağımsız olarak test etti ve aynı 30 dakikayı elde ederek, iddia edilen 150 kW'a karşılık 153 kW zirve güç kaydetti. Rekor sayılmaz ama fabrika vaadi tutuldu.
Yaklaşık 4,6 metre uzunluğundaki EV5, arkada 566 litre bagajın yanı sıra önde 44 litre daha sunuyor. Aile pratikliği en güçlü kartı olmaya devam ediyor. Ancak otoyolda, şarj molalarını katalogdaki 530 km rakamının çağrıştırdığından daha sık planlamak gerekiyor.
