ABD'de Lotus Emira 420 Sport 125.400 dolardan başlıyor. Fiyat artık Porsche 911 bölgesine iyice yaklaştı. Üstelik kaputun altında altı silindirli bir motor değil, 2,0 litrelik Mercedes-AMG turbo dört silindir çalışıyor.
Motor 416 Amerikan beygir gücü, yaklaşık 420 metrik beygir ve 500 Nm tork üretiyor. Yalnızca sekiz ileri çift kavramalı “robot” şanzımanla çalışıyor: manuel vites hâlâ daha ucuz olan Emira V6 SE'nin ayrıcalığı olarak kalıyor. 420 Sport, iddia edilen rakamlara göre 100 km/s hıza 3,9 saniyede ulaşıyor; maksimum hız ise 299 km/s.
Güç artışıyla iş bitmedi. Kaporta yeni bir splitter, büyütülmüş hava girişleri, çamurluklarda havalandırma yarıkları ve arka spoyler kazandı. Lotus, hava direncini artırmadan 25 kg ek yere basıcı kuvvet sağlandığını belirtiyor; şasi de 5 mm alçaltılmış.
Opsiyonel Lightweight Handling Pack ağırlığı 25 kg daha azaltıyor. Pakette ayarlanabilir Multimatic amortörler, Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler, titanyum egzoz, lityum-iyon akü ve arka cam yerine kompozit panel yer alıyor.
Car and Driver'ın gazetecileri özellikle hidrolik direksiyonu beğendi: tepkiler doğal ve bilgilendirici kaldı, azaltılan yerden yükseklik normal yollarda ve kırmızı tümseklerde sürtünmeye yol açmadı. Ancak test eleştirilerden tamamen arı kalmadı. Uzun bir pist seansının ardından yazarlar frenlerde zayıflama hissetti; Tour yol modunda ise şanzıman vites düşürmede yavaş kalıp hızlanmada gecikme yarattı. Bunlar tek bir testin gözlemleri, doğrulanmış yaygın bir arıza değil.
İşte Emira 420 Sport'un paradoksu: en “analog” parçası olan hidrolik direksiyon, yalnızca otomatik şanzımanla eşleşiyor. Debriyaj pedalını önemseyen alıcı, ABD'de 10.000 dolar daha ucuz olan ama daha az güçlü V6 SE'yi seçmek zorunda kalıyor.
