Maserati sonunda o altın dengeyi buldu — ve bu, altı silindirli bir Grecale isteyip de asla gerçekten kullanamayacağı performans için fazladan ödemek istemeyenlerin hesabını değiştirebilir. Yenilenen Grecale, V6 hayranlarını aile bütçesiyle barıştırmak için tasarlanmış bir versiyon kazanıyor — tabii premium bir İtalyan SUV ölçeğinde. Üç litrelik Nettuno 390 beygir güç üretiyor, 100 km/h hızına 4,9 saniyede ulaşıyor ve yaklaşık 100.000 euroya satılıyor. 530 beygirlik Trofeo ise neredeyse 28.000 euro daha fazlasını istiyor — yaklaşık 128.000 euro.
Yeni versiyon, dört silindirli hafif hibritler ile amiral gemisi arasına tam olarak yerleşiyor. Bu bir tesadüf değil. Dört tekerlekten çekiş ve sekiz ileri ZF otomatik şanzıman kazanıyor. Maserati'nin resmi sitesi azami hızı 260 km/h olarak veriyor — ve geçerli sayılması gereken de bu fabrika değeri. Trofeo ile aradaki fark yaklaşık 28.000 euro. Karşılığında alıcı, 140 beygir gücü, Corsa sürüş modunu ve 3,8 saniyelik sprintten vazgeçiyor. Ama aslında önemli olanı koruyor — altı silindir sesini ve 2.0 versiyonlarına göre belirgin şekilde daha keskin bir dinamik. Maserati'nin kendi açıklamasına göre, 2.000 devirde yeni Nettuno, dört silindirli motora göre %32 daha fazla tork üretiyor. Fark, sadece kâğıt üzerinde değil, gaz pedalına ilk basıldığı anda hissediliyor.
Grecale'in en güçlü yönleri süspansiyon ve şanzıman olmaya devam ediyor — ve bu konuda tartışılacak bir şey yok. Elektronik kontrollü şasi, büyük jantlarla bile düzensizlikleri yumuşatırken, yalpalanma ve öne dalışı da kontrol altında tutuyor. Otomatik şanzıman GT modunda yumuşakça vites değiştiriyor, Sport modunda ise hassaslığından ödün vermeden daha hızlı ve sert hale geliyor. Opsiyonel havalandırmalı süspansiyon, yerden yüksekliği 70 mm'lik bir aralıkta değiştirmeye izin veriyor.
Multimedya sistemi ise zayıf halka olmaya devam ediyor — özellik açısından zengin ama yeterince sezgisel değil. Facelift sonrasında Grecale, daha yatay bir ön tasarım, yeni sekizgen direksiyon simidi, yeniden tasarlanmış şanzıman düğmeleri ve mineral cam altında dijital bir saat kazanıyor.
Ancak bu güncellemenin gerçek yıldızı, 390 beygirlik versiyon. Trofeo'nun duygusal cazibesinin neredeyse tamamını sunuyor — alıcıyı, normal bir yolda nadiren kullanabileceği performans için fazladan ödeme yapmaya zorlamadan.
Tarantas.news daha önce, yeni Maserati Levante'nin büyük lüks SUV segmentine geri döneceğini duyurmuştu.
