“Burada pickup diyemezsin. Avustralya’da ute denir.” Xpeng yönetim kurulu başkan yardımcısı ve şirketin başkanı Brian Gu, Melbourne’de sözü Çinli markanın hiç üretmediği bir araca böyle getirdi. Bir pick-up’a.
Format Çin’e yabancı — orada bu araçları neredeyse kimse almıyor ve Gu bunu açıkça kabul etti. Avustralya ise onlarla yaşıyor, Latin Amerika, Afrika ve Orta Doğu’daki bazı ülkeler gibi. “Bu formatı geliştirmek isteyip istemediğimizi düşünüyoruz,” dedi.
Şimdilik bu yalnızca bir inceleme. Hiçbir şey kararlaştırılmadı: ne gövde yapısı, ne platform, ne de güç aktarma organları. Pick-up tamamen elektrikli olabilir ya da Xpeng’in gamına yaymaya başladığı Kunpeng EREV seri hibrit sistemini alabilir.
Ama asıl sorun motor değil. Xpeng’in bütün büyük crossover modelleri monokok gövde üzerinde duruyor; 5265 mm uzunluğundaki dev GX bile, ki bu bir Toyota Land Cruiser’dan uzun. Pick-up ise merdiven şasi istiyor: yük, çeki, arazi. Yani şasiyi sıfırdan kurmak gerekecek. “Bu, oldukça farklı bir geliştirme süreci gerektirecek, çünkü şasi de gereksinimler de farklı,” diye ekledi Gu.
En bariz kestirme yol çoktan kapandı. Volkswagen, Xpeng’in hissedarı ve Almanların hazır bir Amarok şasisi var. Ne var ki bu şasi Ford Ranger’dan miras kalıyor ve Volkswagen ile Ford arasındaki ticari araç anlaşmasının parçası. Çinlilere devredilmesi neredeyse imkânsız.
Ortada büyük bir pay var. Pick-up’lar 2026’nın ilk yarısında Avustralya’daki sıfır araç satışlarının %16,6’sını oluşturdu. Bir yıl önce bu oran %19,2 idi — segment geriledi ama hâlâ pazarın en büyüklerinden biri.
Rakibi de Xpeng’in kendisi işaret etti: şirket Tesla’yı açıkça temel rakip sayıyor. Cybertruck daha 2019’da gösterildi ve merdiven şasisi hiç yok, çünkü Tesla dış iskelet yolunu seçti. Xpeng bu deneyi tekrarlamaya mı, yoksa Ranger ve HiLux gibi dürüst bir şasi kurmaya mı karar verecek.
Hatırlatmak gerekirse: Cybertruck güvenilirlikte 100 üzerinden yalnızca 34 puan aldı.
