Subaru'nun teknik patronu, marka hayranlarının yaklaşık on yıldır mırıldandığı şeyi yüksek sesle söyledi. Sıkıcı. Yalnız Tetsuro Fujinuki otomobilleri değil, onların nasıl tasarlandığını kastediyordu: bir değerlendirme toplantısı, ardından bir tane daha ve yine neredeyse aynı sunumlar.
“Eski çalışma biçimini bırakmaya karar verdik. Çünkü sıkıcı” dedi Fujinuki.
Bu, bir röportaj için savrulmuş bir cümle değildi. Değişim şirket şemasına çoktan işlendi: 1 Nisan 2026'dan bu yana Subaru bünyesinde bir Product & Portfolio Innovation Division çalışıyor, içinde de spor modellerin planlanmasına ayrılmış ayrı bir Sports Vehicle Planning Office bulunuyor. Birimin varlığını şirketin resmi belgesi doğruluyor, gelecekteki spor modellerle bağlantısını ise Japon BestCar ortaya koyuyor.
Neden şimdi? Fujinuki'ye göre emisyon kuralları ve gama genelindeki ortalama yakıt tüketimi yıllarca daha güçlü benzinli versiyonlara yer bırakmadı. Hibrit ve elektrikli satışlarının artması bu ilmeği gevşetti ve spor projeler nihayet nefes aldı.
Yeni yaklaşım daha fazla dijital tasarım, daha az ara onay demek. Fujinuki geliştirmenin şimdiden hızlandığını, mühendislerin daha cesur kararlar aldığını söylüyor. Bunun sınavı, Subaru'nun 2027'ye kadar sözünü verdiği üç manuel şanzımanlı spor otomobil olacak. Öncelikli hedef Japonya pazarı.
Dizilim şöyle. Birincisi, altı ileri manuel şanzımanlı seri üretim WRX. İkincisi, arkadan itişli BRZ'nin daha sert bir versiyonu. Üçüncüsü ve açık ara en merak uyandıranı, beş kapılı bir spor hatchback: Japan Mobility Show 2025'te görülen Performance-B STI konseptinin seri üretim hali. Fujinuki'nin kendisi ondan “uygun fiyatlı bir temel otomobil” diye söz ediyor. Kulağa mütevazı geliyor. En iyi hikâyeler genelde böyle başlar.
Bu hatchback ile yarış otomobili High Performance X Version II arasında da bağ kuruluyor: 2,4 litrelik turbo FA24 boksör motor, dört çeker, altı ileri manuel şanzıman, 364 PS ve 475 Nm. Subaru bu rakamları yola çıkacak bir modele taşıma sözü vermedi, ama hesabı onun yerine yapanların sayısı şimdiden az değil.
Yine de koca bir ofis, bir konsept otomobilden daha ağır basıyor. Subaru yıllar içinde yeterince güzel prototip gösterdi, neredeyse hiçbiri üretim bandına ulaşmadı. Artık spor ürünlerin sorumluluğu şirket yapısının içine yerleşti. Bununla birlikte ne yeni nesil WRX STI, ne gelecekteki hatchback'in gücü, ne de üç modelin Japonya dışında satışı resmen açıklandı. Sıradaki kontrol noktası, bu programdan çıkacak ilk seri üretim otomobilin tanıtımı olacak. Bir fuar prototipi değil.
