100 km'de 15,6 kWh gibi mütevazı bir tüketimin konuşma konusu olacağını kimse beklemiyordu — ama yeni Honda Insight'ta tam olarak bu yaşandı. Bu, açıklanan 13,4 kWh değerinin yaklaşık %16 üzerinde. Rakam, 292,8 km'lik bir sürüşün ardından bordo bilgisayardan alındı; rotanın yaklaşık %60'ı hızlı yollardaydı. Yani bu, her koşul için geçerli bir hüküm değil — sadece tek bir sürüşün dürüst bir kaydı.
Insight'ın kendisi ise tanınmayacak kadar değişti. Tutumlu hibritin yerini, 204 hp ve 310 Nm'lik önden çekişli elektrikli bir crossover aldı. Eski felsefeden isim dışında hiçbir şey kalmadı. Japon modeli, Çin menşeli Dongfeng Honda e:NS2 ve GAC Honda e:NP2 tabanına dayanıyor, 5,5 milyon yen (33.500 dolar) fiyat etiketi taşıyor ve sadece 3.000 adetle sınırlı.
Açıklanan menzil, WLTC döngüsüne göre 535 km. Adı bile boyutları konusunda yanıltıcı olabiliyor. 4785 mm uzunluğuyla Insight, güncel Civic'i 225 mm geçiyor; oysa iki model aynı 2735 mm dingil mesafesini paylaşıyor. Bagaj hacmi 505 litre, koltuklar yatırıldığında ise 875 litreye çıkıyor.
Yolda elektrikli araç hızlı ve şaşırtıcı derecede dengeli çıktı. Test sürücüsü sert hızlanmalarda bile direksiyonda çekme fark etmedi, ılımlı bir yatış ve beklenmedik ölçüde güvenli viraj performansı bildirdi. Ancak bozuk zeminde süspansiyonun yumuşaklıktan yoksun kaldığı görüldü — bunda 225/50 R18 ölçülerindeki güçlendirilmiş Continental lastiklerin de payı var.
Test sürücüsünün aklında en çok kalan şey, Bose'un aktif gürültü önleme sisteminin sağladığı sessizlikti. Ama bu mesafeli tavır, aracın en tartışmalı yanı haline geldi: konforlu, ferah, anlaşılır — ama direksiyon başında neredeyse hiçbir iz bırakmıyor.
Sport modundaki yapay ses bile aracın karakterini değiştirmiyor. Karşımızda, günlük kullanım için sakin bir elektrikli araç var. Geçmiş nesillerin sıra dışı Insight'larıyla bu modelin — kağıt üzerindeki isim dışında — hiçbir ortak yanı yok.
Daha önce Tarantas.news, Honda'nın daha sert bir tasarıma sahip yeni nesil Ridgeline'ı doğruladığını bildirmişti.
