Tesla'dan kimse izin istemedi – WETOX D2'nin bütün hikâyesi de bu aslında. Cihaz, herhangi bir Model 3, Y, S veya X'i evin ya da kampin güç kaynağına dönüştürmeyi vaat ediyor. Resmi olarak Tesla'nın bununla hiçbir ilgisi yok.
Yeni WETOX D2'nin vaat ettiği 6,6 kW her ev prizinden alınamıyor. Avrupa versiyonu sürekli 6 kW, tepe noktada 6,6 kW güç için tasarlanmış; ancak bir Schuko priz çıkışı 3,68 kW ile sınırlı, %C4;%B0ngiliz Type G ise sadece 2,99 kW veriyor. Yani standart bir prizden birden fazla güç açısından aç gözlü ısıtıcıyı aynı anda beslemek mümkün değil.
WETOX D2 pasif bir adaptör ya da Tesla'nın yazılım kilidini açan bir çözüm değil. Şarj portundan doğrudan 320–480 V doğru akım çekiyor, araçla kendi başına haberleşiyor ve batarya enerjisini standart 230 V ev elektriğine dönüştürüyor. %C4;%B0çinde özel bir siliçyum karbür invertör bulunuyor; kablosuyla birlikte cihazın ağırlığı neredeyse 5,5 kg.
Kickstarter fiyatı 899 dolardan başlıyor. Bu fiyat kalıcı değil – perakende fiyat 1.699 dolar olarak açıklandı, iki cihazlık paket ise 1.499 dolara mal olacak. Kargo ayrıca faturalandırılıyor.
%C4;%B0şte tuzağ da burada. Tesla'nın resmi destek sayfası hâlâ açıkça şunu söylüyor: Powershare yalnızca Cybertruck'ta mevcut. Model S, Model 3, Model X ve Model Y bunu desteklemiyor – nokta. WETOX gizli bir fabrika modunu açmıyor; sadece çift yönlü araç içi şarj cihazı eksikliğini kendi DC-AC dönüştürücüsüyle aşıyor.
Üretici, Model 3, Y, S ve X ile uyumluluk iddia ediyor – tek şartla: araç CCS protokolünü desteklemeli. Bazı eski modellerde önce şarj modülü güncellemesi gerekecek. Bu da her şey değil – WETOX'un kendisi, gelecekteki Tesla yazılım güncellemelerinin cihazı her an devre dışı bırakabileceğini kabul ediyor ve yalnızca uyumluluğu kablosuz güncellemelerle geri getireceğini vaat ediyor.
Açıkça belirtmek gerekirse Tesla, WETOX D2'nin ne güvenliğini ne de uyumluluğunu onayladı. Kılavuzun kendisi, onaylanmamış aksesuarların neden olduğu hasarın garanti kapsamı dışında kalabileceği konusunda uyarıyor. Dolayısıyla bir sonraki gerçek sınav pazarlama metinlerinde değil, Avrupa versiyonunun gerçek teslimatlarında, uzun süreli yük altında yapılacak bağımsız testlerde ve Tesla'nın garanti konusundaki resmi açıklamasında saklı.
