Çin’e 1381 beygirlik bir canavar düştü, Avrupa’ya “sadece” 897. Hayal kırıklığı mı? Acele etmeyin. Kısılmış haliyle bile Zeekr 9X, markanın en güçlü otomobili olarak Avrupa’ya geliyor — ve 29 Temmuz’dan bu yana altı koltuklu Ultra AWD resmen siparişe açık. Tek bir pürüz var: fiyatı kimse söylemiyor. Ülke fiyat listeleri henüz kesinleşmedi ve Zeekr, açıklanan her rakamın ön bilgi olduğunu, homologasyonun tamamlanmadığını belirtiyor.
Bu, Zeekr’in üç yılda Avrupa’daki beşinci modeli — ve depoya sahip ilk modeli. Super Hybrid, klasik bir plug-in gibi çalışmıyor: 2,0 turbo motor tekerlekleri hiç çevirmiyor, her aksta bir tane olmak üzere iki elektrik motoruna enerji veren jeneratör görevi üstleniyor. Mimari 900 volt üzerinde çalışıyor. Üretici, Avrupa’ya gelen 9X’i EREV yani menzil uzatmalı elektrikli olarak sınıflandırıyor. Kısacası şarjı hiç bitmeyen bir elektrikli. Üstelik Çin’de çizilmedi — tasarım Stefan Sielaff’ın Göteborg ekibinden geliyor.
Şimdi herkesin beklediği rakamlar. 660 kW, yani 897 beygir ve 935 Nm. 0’dan 100 km/s hıza 4,1 saniyede, hem de 2900 kg ağırlıkla. Azami hız 240 km/s. Versiyona göre %10’dan %80’e şarj 9,5 ile 11 dakika sürüyor, çünkü 900 voltluk mimari 330 kW’a kadar kabul ediyor. Piyasadaki tam elektriklilerin çoğundan hızlı.
Menzilde dikkatli olmak gerekiyor. Basın bülteni elektrikli modda 223 km, toplamda 767 km’den söz ediyor, ancak bunlar tüm serinin en iyi değerleri. Siparişe açılan Ultra AWD 55 kWh’lik tampon bataryayla geliyor ve resmî Avrupa konfigüratörü WLTP döngüsünde yaklaşık 179 km, toplamda 737 km bildiriyor. Ön değerler ise batarya boşken 8,9 l/100 km, 28,5 kWh/100 km ve ağırlıklı döngüde 77 g/km CO2. Nihai ölçüm döngüsü bültende yok, dolayısıyla bu rakamlar da henüz oynayabilir.
İç mekan, bu sınıfa girmenin asıl sebebi. 2+2+2 düzeninde altı koltuk, ikinci sırada bacak destekli, ayarlanabilir, ısıtmalı, havalandırmalı ve masajlı iki ayrı koltuk. Tavandan 17 inçlik OLED ekran iniyor — hem de sadece açılmıyor, yolculara doğru 88 santim ilerliyor. Naim sistemi 32 hoparlör, 40 yükseltme kanalı, iki subwoofer ve 3868 vat sunuyor. Koltukların arasında -6 ile +50 derece arasında hem soğutan hem ısıtan bir bölme var. Sürücüye 47 inçlik artırılmış gerçeklik head-up ekranı, ortada 16 inçlik 3,5K OLED ve tavanda Nvidia Drive Thor çipleriyle çalışan lidar düşüyor.
Pratik taraf da sağlam. Bagaj 677 litre, arka sıralar katlanınca 2148 litre. Römork kapasitesi 2000 kg. Süspansiyon çift odacıklı havalı, amortisörler çift valfli adaptif tipte, jantlar 22 inç. Gövde 5239 mm uzunlukta, aks mesafesi 3169 mm. Lansmanda Crystal White, Lava Grey ve Onyx Black var; Black Pack yalnızca siyah gövdeye özel.
Geriye asıl soru kalıyor — kaç para. Zeekr henüz susuyor, ancak Alman kolu teslimat penceresini açıkladı bile: Aralık 2026 ile 2027’nin ilk çeyreği arası. Fiyat etiketi geldiğinde 9X’in gerçekten Range Rover, Mercedes-Benz GLS ve BMW X7 ligine mi oynadığı, yoksa yanlarına mı park ettiği anlaşılacak. Sıradaki kontrol noktaları: fiyat listeleri, tamamlanan homologasyon ve ilk teslimatlar.
