Bu arabada direksiyon başında kimse yok – ama artık yolculuk için ücret ödeyebilirsiniz. Amazon'a ait Zoox, direksiyonu, pedalları ve hatta sürücü koltuğu bile olmayan robotaksilerle ticari hizmete başlamak için federal onay aldı. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), şirketin yılda en fazla 2.500 bu tür aracı iki yıl boyunca hizmete sokmasına izin verecek. Programın teorik tavanı 5.000 sürücüsüz araç – ancak sonraki her aşama düzenleyicinin denetiminde kalacak.
Reuters'a göre ilk ticari pazar Las Vegas olacak. Zoox, Las Vegas ve San Francisco'nun bazı bölgelerinde yolcuları zaten ücretsiz taşıyor – ama bu yolculuklardan para kazanabilmek için şirketin eyalet ve yerel makamlardan da onay alması gerekiyor.
NHTSA'nın kararı tam olarak aracın tasarımı yüzünden önemli. Zoox'un elektrikli servis aracı en baştan itibaren insan sürücü için tasarlanmadı: içeride birbirine bakan iki sıra koltuk var, azami hız ise 120 km/s'ye ulaşıyor. Bu aracı bireysel alıcılara satmak şirket için kesinlikle söz konusu değil.
Düzenleyici, Zoox'un güvenlik sistemlerinin federal standartlara uygun geleneksel bir araçla karşılaştırılabilir bir seviyeye ulaştığını kabul etti. Ama bu onay bedava değil – kazalar, uygunsuz yerlerde durma ve diğer her türlü arıza konusunda güçlendirilmiş raporlama yükümlülükleriyle birlikte geliyor. Ciddi sorunlar ortaya çıkarsa NHTSA koşulları değiştirebilir ya da muafiyeti tamamen geri çekebilir.
Bu denetim bir formalite değil. Zoox kısa süre önce 105 robotaksisini geri çağırmak zorunda kaldı – yazılım, bir yangın bölgesindeki yoğun dumanı tespit edemedi ve araçlar tam da tehlikenin içine sürüklenme riskiyle karşı karşıya kaldı. Ardından bir yazılım güncellemesi geldi. Ayrıca uzaktan operatörlerin artık ABD'de bulunması gerekiyor ve şirket, araçlarının çalıştığı bölgelerin haritalarını yayınlamakla yükümlü.
ABD'li düzenleyici daha önce, insan sürücü için tasarlanmayan araçlarda fren pedalı zorunluluğunu tamamen kaldırmayı önermişti. Ancak genel kurallar yeniden yazılana kadar üreticiler, standart dışı her tasarım için geçici bir muafiyet almak zorunda – Zoox'un az önce yaptığı tam olarak bu.
Bu, Tesla'nın konumuna açık bir darbe. Tesla'nın fabrika sahalarında şimdiden 100'den fazla Cybercab görüldü – ama şirket, direksiyonu ve pedalları olmayan bir araç için ticari onaya giden tam bir yol henüz ortaya koymadı. Waymo ise çoktan ücretli yolculuklar sunuyor – ancak bunu klasik düzenini, direksiyon ve pedalları dahil koruyan, tadil edilmiş seri üretim araçlarla yapıyor.
Bir konu net olmalı: Zoox'a verilen onay, robotaksilerin tüm ülkeye kontrolsüzce yayılması için yeşil ışık anlamına gelmiyor. Bu, iki yılla sınırlı bir deney – ne kadar büyüyeceği ise doğrudan kaza oranlarına, araçların acil durum ekipleri yakınındaki davranışına ve her bölgenin ayrı ayrı onay vermesine bağlı olacak.
