Çin artık otopilot yazılımlarına söz olarak inanmıyor. Ülke ilk kez, tüm sürüş görevlerini kendi başına yerine getirebilen araçlar için istisnasız, kısayolsuz, ülke çapında zorunlu bir güvenlik eşiği getirdi. GB 44721-2026 standardı 30 Temmuz'da yayımlandı ve 1 Temmuz 2027'de yürürlüğe girecek. Standart, L3 ve L4 seviyesindeki yolcu ve yük araçlarını kapsıyor, ancak otomatik park sistemlerini dışarıda bırakıyor.
Şart açık: otopilot en az kalifiye ve dikkatli bir sürücü kadar iyi sürmek zorunda. Sistem gereksiz bir risk yaratmamalı, arıza durumunda veya izin verilen koşulların dışına çıktığında minimum riskli manevrayı gerçekleştirmeli, örneğin güvenli şekilde yavaşlayıp durmalı. L3 seviyesi için ayrıca sürücünün gerçekten kontrolü devralmaya hazır olup olmadığının denetlenmesi öngörülüyor.
Araç, otopilotun devreye girmesini ve kapanmasını, kontrolü devralma talebini ve sürücü rolündeki değişimi net biçimde bildirmek zorunda. Üreticiler ayrıca sistemin gerçek sınırlarını yalnızca kullanım kılavuzunda değil, internet sitesinde veya aracın ekranında da açıklamakla yükümlü tutuldu. Tek bir kusursuz tanıtım sürüşü artık yeterli olmayacak.
Şirketler tasarımdan başlayıp yola çıkmış araçların takibine kadar uzanan bir güvenlik denetimi kurmak, teknik dosya tutmak, simülasyon, test pisti ve gerçek yol testleri yapmak zorunda kalacak. Nihai kontrolü birden fazla yöntemle bağımsız kuruluşlar yapacak. Yeni standart, gönüllü nitelikteki GB/T 44721-2024'ün yerini tamamen alıyor. Ancak tek başına bu standart, yaygın L2 sistemlerini gerçek bir otopilota dönüştürmüyor ve her araca sürücüsüz sürüş yolunu açmıyor, bu ayrıntı kolayca gözden kaçabilir.
2025'te Çin'de yalnızca iki L3 modeli koşullu onay aldı. Belirli bir aracın onaylanması hâlâ ayrı bir prosedür gerektirecek. Bu yüzden alıcının reklamdaki “akıllı” kelimesinin ötesine bakması, resmi olarak onaylanmış otomasyon seviyesini ve sistemin gerçekten çalıştığı yol, hız ve hava koşulları listesini kontrol etmesi gerekecek.
