Aynı gövde. Aynı motorlar. Aynı şanzıman. Yeni olan tek şey fiyatlar. Subaru, Daihatsu’nun kendisi için ürettiği ve Move’un ikizi olan kompakt kei otomobil Stella’yı yeniledi. Bütün değişiklikler elektroniğin içine gitti.
Smart Assist artık daha fazlasını görüyor. Sistem öndeki araçları, motosikletleri, bisikletlileri ve yayaları zaten tanıyordu — listeye şimdi aracın önünden geçen bisikletler eklendi. Şehirde yaşayan bir kei otomobilin her gün karşılaştığı sahnenin ta kendisi.
Sonra kavşaklar geliyor. Elektronik artık sağa dönüşte karşıdan gelen aracı ve sağa ya da sola dönüş sırasında karşı yönden karşıya geçen yayayı algılıyor. Japonya’da trafik soldan aktığı için sağa dönmek, karşı akımı kesmek anlamına geliyor; şehirdeki en yıpratıcı manevra. Subaru uyarıyı hemen yapıyor: sistem bir destek olarak kalıyor ve yol durumuna göre otomatik frenleme devreye girmeyebiliyor.
Trafikteki yardımcılar da bilendi. Adaptif hız sabitleyici tüm hız aralığında çalışıyor ve öndeki aracı daha isabetli tanıyor, yani daha yumuşak hızlanıp yavaşlıyor. Şerit takip sistemi LKC aracın çizgiler arasında daha az salınmasını sağlıyor. Ağır basan bir çekince var: hem geçen yılın bülteninde hem de bu bültende ACC ve LKC yalnızca iki üst donanımda anılıyor — Z’de fabrika opsiyonu, turbolu ZS’de standart.
Z ve ZS ayrıca dijital hız göstergesini sürüş destek sistemlerinin durumuyla birleştiren aktif çoklu bilgi ekranı kazanıyor. Subaru ekranın köşegenini açıklamıyor, Daihatsu ise aynı göstergeyi yedi inçlik TFT diye tarif ediyor — Move 29 Temmuz’da, Stella’dan bir hafta önce ve tamamen aynı senaryoyla yenilenmişti. Fark yalnızca anlatımda. Daihatsu yaya algılamasının üst sınırının 60 kilometreden saatte 80 kilometreye çıktığını açıkça yazıyor, Subaru’nun bülteninde ise bu satır yok.
Mekanik tarafta bir yılda hiçbir şey değişmedi. Atmosferik üç silindirli 38 kW (52 PS) ve 60 Nm, turbolu ünite 47 kW (64 PS) ve 100 Nm üretiyor; ikisi de CVT ile çalışıyor. WLTC tüketimi donanıma ve çekişe göre 19,9 ile 22,6 km/l arasında. Ölçüleri Japon kei mevzuatı belirliyor — 3395×1475×1655 mm ve 2460 mm aks mesafesi.
Şimdi para meselesi. Önden çekişli Stella L 1.369.500 yenden, dört çeker sürümü 1.496.000 yenden başlıyor. G donanımı 1.534.500 ve 1.661.000 yen, Z 1.820.500 ve 1.947.000 yen, turbolu ZS ise 1.947.000 ve 2.073.500 yen. İşin ilginç yanı burada başlıyor. Bir yıl önce, dördüncü neslin tanıtımında aynı otomobiller daha ucuzdu. L ve G 11.000 yen, Z ve ZS 16.500 yen zamlandı. Akraba Daihatsu Move de kendi güncellemesinden sonra tam olarak aynı 1.369.500 yenden başlıyor. Satış hedefi ise değişmedi: ayda 400 otomobil, tıpkı Haziran 2025’te olduğu gibi.
Fiyat listesi bir sürpriz daha saklıyor. Dört çeker Z ile önden çekişli ZS tam olarak aynı parayı, 1.947.000 yeni istiyor. Aynı bütçeyle alıcı taraf seçiyor — turbosuz dört çeker ya da dört çekersiz turbo.
Stella hâlâ dürüst bir şehir otomobili ve yeni algoritmalar tam da yaşadığı yerde işe yarıyor: kavşaklar, dar sokaklar, birden beliren bisikletliler. Ama yumuşak adaptif hız sabitleyici ve aktif şerit takibi isteyen, ucuz donanımların üzerini çizmek zorunda. Geriye opsiyonlu Z ya da ZS kalıyor — ZS için artık bir yıl öncesine göre 16.500 yen fazla isteniyor.
Daha önce Subaru’nun Japonya’da BRZ’yi yenilediği ve fiyatları 55.000 yen artırdığı bildirilmişti.
