Aracı alçaltmadan ve yayları değiştirmeden ayarlanabilir süspansiyon? Kulağa pazarlama numarası gibi geliyor, ama Japon TEIN tam olarak bunu yaptı. EnduraPro PLUS ailesi artık Suzuki Jimny ve Honda N-WGN’i de kapsıyor; geometri tamamen orijinal kalıyor, fabrika yayları ve üst takozlar yerinden kımıldamıyor.
2018’den beri üretilen Suzuki Jimny JB64W ve Jimny Sierra JB74W için takım 82.500 yen. TEIN kataloğu fabrika yüksekliğini ve dört çeker versiyonlarla uyumu doğruluyor. Asıl koz ise ayar: açılma ve sıkışma sönümlemesi aynı anda, 16 kademe boyunca değişiyor; yumuşak ve konforlu bir kurulumdan sert, neredeyse sportif bir tepkiye kadar.
Ama satın almadan önce bilinmesi gereken bir ayrıntı var. EnduraPro serisi, süspansiyon tam sıkıştığında darbeyi yumuşatan hidrolik takoz H.B.S. ile tanıtılıyor. Jimny’nin arka amortisörlerinde ise Damper Body Adjuster mekanizması kullanılıyor ve TEIN, H.B.S.’nin orada takılı olmadığını ayrıca belirtiyor. Yani tüm Jimny takımının bu sistemi taşıdığını söylemek doğru değil.
Ağustos 2019’dan beri üretilen, JH3 kasalı önden çekişli Honda N-WGN ve N-WGN Custom için resmi katalog aynı EnduraPro PLUS’ı takım başına 78.100 yen olarak listeliyor. Yükseklik burada da değişmiyor ve arka aksa TEIN’in kendi parçaları geliyor: takozlar ve toz körükleri.
Madalyonun bir de öteki yüzü var. EnduraPro’nun yapısı sızdırmaz ve sökülemez. Bu, üreticinin maliyeti düşürmesini sağladı, ama böyle bir amortisör üretimden sonra ne revize edilebiliyor ne de iç ayarı değiştirilebiliyor. Karşılığında TEIN, kullanım koşullarına uyulması şartıyla üç yıl ya da 60.000 km garanti veriyor.
Peki asıl soru: bütün bunlar kimin için? Kesinlikle sadece Jimny’yi ya da N-WGN’i spor otomobile çevirmeyi hayal edenler için değil. Bu daha çok yorulmuş fabrika amortisörlerinin akıllı bir değişimi; aracın yüksekliği aynı kalıyor, süspansiyonun karakterini ise daha yumuşak ya da daha sert olacak şekilde sahibi seçiyor.
Daha önce Suzuki’nin Japonya’ya otomobil ithalatında Mercedes-Benz’i geride bıraktığı bildirilmişti.
