Elektrikli Mercedes-AMG bir anda 39.270 euro ucuzladı — ve hayır, bu bir indirim kampanyası değil, tam teşekküllü yeni bir versiyon. Dört kapılı GT 53, Almanya’da 13 Ağustos’ta 115.430 eurodan satışa çıkıyor; ilkbaharda gelen GT 55 ise en az 154.700 euro istiyor. Üstelik “küçük” AMG yine de 544 beygir ve 800 Nm sunuyor. Giriş bileti için hiç fena değil, öyle değil mi?
Teknik olarak GT 53, rozetin ima ettiğinden çok daha fazla ayrışıyor GT 55 ile GT 63 ikilisinden. Üst versiyonlar üç eksenel akışlı elektrik motoru taşıyor ve en güçlü halinde 860 kW’a — yani 1169 beygire — kadar çıkabiliyor. GT 53 ise başka bir yol izliyor: biri arkada ana, biri önde devreye girebilen iki senkron motor, artı arka aksta iki kademeli şanzıman.
Hızlanma da daha sakin. Mercedes 100 km/s için 3,5 saniye açıklıyor ama bir ayrıntı var: bu değer, hareketin ilk 30,48 santimetresini saymayan Amerikan usulü 1-foot rollout yöntemiyle alınmış. Rollout olmadan dürüst değer 3,9 saniye. Azami hız 230 km/s ile sınırlı; AMG Driver’s Package ile 250 km/s mümkün.
Buna karşılık uzun yol, GT 53’ün en büyük kozu. 800 volt mimarili bataryanın kullanılabilir kapasitesi 106 kWh; ön menzil değeri donanıma göre 682 ile 809 km WLTP arasında. Azami hızlı şarj gücü etkileyici bir seviyede, 600 kW: %10’dan %80’e dolum 11 dakika sürmeli. Mercedes on dakikada yaklaşık 70 kWh doldurmayı vadediyor — hesaplanan menzile göre 534 km’ye kadar.
Yine de önemli bir uyarı var. Mercedes, tüketim, menzil ve şarj verilerinin şimdilik ön değerler olduğunu açıkça belirtiyor — araç, resmî olarak tanınmış bir test kuruluşundan nihai değerlerini ve Avrupa tip onayını henüz almadı. Dolayısıyla 809 km ile 600 kW’ı şimdilik nihai sertifikalı özellikler değil, beyan edilen hedefler olarak okumak daha doğru.
Puristleri çileden çıkaracak bir başka ayrıntı da yapay ses. AMGFORCE Sport+ modu, önceki Mercedes-AMG E 53 Coupé’nin 3,0 litrelik sıralı altı silindirli motorunun karakterini yeniden üretiyor; elektronik ise kısa çekiş kesintileriyle vites geçişlerini taklit ediyor. Orijinal kayıt için mühendisler 16 farklı noktaya mikrofon yerleştirip 100’den fazla ölçüm yaptı. Güzel bir illüzyon uğruna ciddi emek.
Sonuçta GT 53, üst elektrikli AMG’lerin basitçe güçsüzleştirilmiş bir versiyonu değil. GT 55’ten yaklaşık çeyrek daha ucuz, farklı bir aktarma organına sahip ve menzile çok daha fazla odaklanıyor. Evet, uç dinamikten vazgeçmek gerekecek. Ama 3,9 saniyede 100 km/s ve 544 beygir, onu “giriş versiyonu” algısının çok ötesine taşıyor.
