Böyle bir sonucu premium bir sedandan kimse beklemiyordu: 2026 model Cadillac CT5, IIHS'in iki kritik testinde birden Poor notu aldı — güncellenen yandan çarpışma testinde ve orta düzeyde örtüşmeli önden çarpışma testinde. En rahatsız edici sayı ise yandan çarpışma testinden geldi: sürücü mankeninin kafası yan perde hava yastığının altından kayarak kapı yapısına çarptı; tepe nokta kafa ivmesi 161 g'ye, HIC-15 değeri ise 1.282'ye ulaştı.
Bu testte, modern bir SUV'u taklit etmek üzere tasarlanmış, yaklaşık 1.905 kg ağırlığındaki bir bariyer, aracın yanına yaklaşık 60 km/s hızla çarpıyor. IIHS, sürücünün kafa ve boyun korumasını Poor — yani mümkün olan en düşük notla — değerlendirdi. Arka koltuk yolcusu için işler çok daha iyi geçti: kafa, göğüs ve pelvis ölçümleri hepsi Good aldı. Yandan çarpışmada kaporta yapısı Marginal notunu aldı.
Önden çarpışma testinin sedanı kurtaracağı düşünülebilirdi. Ama öyle olmadı. Yapı ve sürücü ölçümleri gerçekten Good aldı, ancak IIHS arka koltuk yolcusunun kafa ve boynu için Poor, göğüs için Marginal kaydetti. Önden çarpışma testinin genel notunu Poor'a çeken tam olarak arka sıra oldu.
Ve hepsi bu kadar değil. Başka bir araçla çarpışmayı önleme sistemi Poor aldı, yaya algılama Acceptable, emniyet kemeri hatırlatması ise Marginal aldı. Farlar konusunda tablo bölünüyor: bazı donanımlardaki standart LED far grupları Marginal aldı, Technology ve Platinum paketlerindeki adaptif farlar ise Poor. Dolayısıyla notu düşürenün "temel farlar" olduğu iddiası basitçe yanlış.
Amerikan "yıldızları" ile bu kadar kötü IIHS notları nasıl bir arada olabiliyor? Basit: NHTSA ve IIHS farklı programlar, çarpışma senaryoları ve metodolojiler kullanıyor. NHTSA'nın beş yıldızı, IIHS'in Good notuna doğrudan eşitlenemez ya da diğer kurumun sonucunu çürütmek için kullanılamaz. NHTSA'nın kendisi de Overall Vehicle Score'unun kendi önden, yandan testleri ve devrilme direnci değerlendirmesinden oluştuğunu belirtiyor.
Peki bu, CT5'in erken emekliye ayrılacağı anlamına mi geliyor? Şu an için IIHS sonuçlarını üretimin hızlandırılmış şekilde sona ermesiyle bağlantılandıracak bir dayanak yok. General Motors, Cadillac CT5'in yeni nesli üzerinde çalıştıklarını zaten Ekim 2025'te resmen doğrulamıştı — ancak bu açıklamada ne 2028 yılı, ne 2029 model yılı, ne de mevcut aracın üretiminin hızlandırılmış şekilde sona erdirileceği geçti.
Dolayısıyla bir sonraki izlenecek nokta Cadillac'ın kendi tepkisi. Eğer üretici mevcut CT5'te yan perde hava yastıklarını, kemerleri, AEB algoritmalarını veya kaporta yapısını değiştirirse, IIHS güncellenmiş aracı yeniden değerlendirebilir. Şimdilik iki Poor notu doğrulanmış bir test sonucu; sedanın "erken emekliye ayrılması" ise yalnızca bir varsayım olarak kalıyor.
