Bu aracın henüz kaportaşı yok. Kapıları ya da kabin içi de yok. Buna rağmen Hyundai ve Kia mühendisleri onda şimdiden 150-200 sorun buldu. Sır, Namyang'daki NOVA Lab'de saklı; burada mühendisler wire-car denen bir sistem kuruyor: kontrolüniteleri, kablolama ve bileşenlerden oluşan, gelecekteki bir modelin gerçek elektronik mimarisi. Hata avcılığının büyük bölümü artık ilk fiziksel prototip ortaya çıkmadan önce yapılıyor — ve bu, geliştirme mantığının tamamını değiştiriyor.
Büyük bir model için böyle bir test düzeneği, yaklaşık 500 konektörle bağlanmış 300-500 elektronik kontrol ünitesi ve bileşen içeriyor. Deneyimli bir ekip bile sadece kurulum için yaklaşık bir hafta harcıyor. Ardından asıl iş başlıyor: mühendisler sistemler arası iletişimi, tanılamayı ve fonksiyonların çalışmasını kontrol ediyor; kopuk iletişim hatlarını, yazılım mantığı çakışmalarını, elektrik devresi sorunlarını ve gizli güç tüketimini avıyorlar. Bu aşamada ortalama olarak düzeltilmesi gereken 150-200 madde ortaya çıkıyor. Yeni teknolojisi daha fazla olan modellerde bu sayı iki katını aşabiliyor.
Hyundai Motor Group bu yaklaşımı 2019'dan beri kullanıyor. Ama NOVA Lab bunun ölçeğini belirgin şekilde büyüttü: merkez, önceki yedi test düzeneği yerine artık 14 tanesine sahip, alan ise 900 metrekareden 2.700 metrekareye çıktı. Paralel elektronik prototip kapasitesi fiilen ikiye katlandı.
Sadece statik kontroller artık yetmiyor. Mobil bir dinamometre yaklaşık 80 km/s'ye kadar sürüşü simule ediyor, ayrı bir simülatör ise ADAS sistemlerinin kameraları ve radarları için sinyaller üretiyor. Laboratuvar ayrıca OTA güncellemelerini, yüksek hızlı Ethernet'i ve araç elektroniğinin 48 voltluk mimariye geçişini test ediyor. Gelecekteki robotaksiler için burada frenleme ve direşon sisteminde yedeklilik ve buna bağlı güvenlik sistemleri test ediliyor.
İşte tam da burada “200 sorun” rakamı yanlış yorumlanmaya müsait. Bu, sahiplerin elindeki Hyundai ve Kia araçlarındaki arıza istatistiği değil, montaj hattına kadar ulaşabilecek kusur sayısı da değil. Bu, sistemin araç piyasaya çıkmadan önce yakalamak üzere tasarlandığı geliştirme sorunlarıyla ilgili. Tek başına sağlam iki ünite arasındaki çakışma ne kadar erken bulunursa, fiziksel prototip birleştirildikten sonra o kadar az yeniden iş gerekiyor.
Sıradaki adım, tüm bu sürecin otomasyonu. Hyundai Motor Group, yapay zeka ve makine öğrenmesini devreye almaya hazırlanıyor: birikmiş verilerin, yeni araçların testleri sırasında anomalileri otomatik olarak tanımak için kullanılması hedefleniyor. Bu mekanizma duyurulduğu gibi çalışırsa, NOVA Lab erken hata tespitinden kısmen otomatikleştirilmiş hata avcılığına geçecek.
