Dört motor. Her tekerlekte bir tane. İnternetin yarısı gelecekteki BMW X5 M'nin 800 mü yoksa 1300 beygirgücü mü olacağını tartışırken, dikkat çekilmesi gereken başka bir şey var — bu gücün asfalta gerçekte nasıl ulaştığı. G95 prototipi açık yollarda test sürüşlerine çoktan başladı ama BMW'nin kendisi sessiz: resmi bir duyuru yok, doğrulanmış bir güç değeri yok. Dolayısıyla bu dört haneli tahminler henüz seri üretim özellikleri olarak görülmemeli. Sektör yayınları, aracın 2028 ilkbahar ya da yaz aylarında geleceğini öngörüyor.
Teknik altyapı zaten hazır. Ocak ayında BMW M, yeni M eDrive sistemini resmi olarak tanıttı: tamamen elektrikli M modellerinde dört motorun her biri kendi tekerleğini tahrik ediyor, elektronik ise torku anlık olarak nereye ve ne kadar göndereceğine karar veriyor. Ön aks tamamen ayrılabiliyor — arkadan itişli karakter korunuyor, otoyolda enerji tasarrufu sağlanıyor. Batarya 100 kWh'nin üzerinde kullanılabilir kapasiteye sahip, 800 voltluk mimari kullanılıyor.
Ama işin can alıcı noktası şu: bu rakamlar otomatik olarak G95'e aktarılmıyor. BMW, X5 M'nin ne kesin batarya kapasitesini, ne gücünü, ne de şarj hızını açıklamadı. AutoIndustriya kaynaklı rakamlar — 108 kWh, 400 kW'a kadar ve yaklaşık 800 ile 1300 beygirgücü üzeri arasında bir aralık — ön tahminler, fabrika spesifikasyonu değil. Bu uyarıyı hatırlamakta fayda var: hikaye ilerledikçe unutulması kolay.
Zaten bir referans noktası var — 30 Haziran'da tanıtılan seri üretim beşinci nesil X5. Elektrikli iX5 60 xDrive 425 kW (578 bg) güç üretiyor, 800 voltluk mimariyi kullanıyor ve 460 kW'a kadar şarj olabiliyor; ön WLTP menzili 845 km'ye ulaşıyor. X5 G65'in kendisi zaten tek bir nesil içinde benzinli, hibrit, elektrikli ve gelecekte hidrojenli versiyonları bir araya getiriyor.
G95'in casus fotoğrafları pek şüpheye yer bırakmıyor: agresif hava girişleri, büyütülmüş frenler, kendine özgü bir ön yüz. BMWBLOG dört motorlu düzen ve 800–900 beygirgücüne oynuyor — ancak BMW'nin bunların hiçbirini doğrulamadığını açıkça kabul ediyor. Aynı yayın, Spartanburg'daki üretim başlangıcı için Nisan 2028'i işaret ediyor.
Ve işin özü şu: elektrikli bir prototip, içten yanmalı X5 M'nin sonu anlamına gelmiyor. Sektör kaynakları paralel bir V8 versiyonundan bahsetmeye devam ediyor, BMW M ise elektrikli bir amiral geminin benzini anında saf dışı bırakmak zorunda olmadığını çoktan gösterdi. Bu yüzden şu an sorulması gereken doğru soru “V8 yerine elektrikli mi?” değil, “alıcılar aynı anda birbirinden tamamen farklı iki X5 M mi bulacak?”
